Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P0106 kód: MAP-érzékelő (szívócsőnyomás): a jel a tartományon kívül

P0106 jelentése: a szívócső-abszolútnyomás-érzékelő vagy a barometrikus nyomásérzékelő áramköre: tartomány- vagy teljesítményprobléma (a jel kívül esik a várt tartományon).[1][2][3] A motorvezérlő egység azt észlelte, hogy a MAP-érzékelő jele, amely a szívócsőben lévő levegő nyomását méri, vagy autótól függően a barometrikus nyomásérzékelő jele nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy nem úgy reagál, ahogy kellene a motor működésére. Az Autodoc Club úgy írja le, mint az érzékelő értékének túl hirtelen változását anélkül, hogy a motor fordulatszáma megváltozott volna; a Samarins mint tartományon kívüli, vagy a nyomásváltozásokra rosszul reagáló értékeket; a Ross-Tech pedig a VW-csoport autóinál mint az érzékelő nem hihető jelét.[1][2][4]

Rendszer
Levegőbeszívás
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
8
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

11 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P0106 kód

A motorvezérlő egység azt észlelte, hogy a MAP-érzékelő jele, amely a szívócsőben lévő levegő nyomását méri, vagy autótól függően a barometrikus nyomásérzékelő jele nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy nem úgy reagál, ahogy kellene a motor működésére. Az Autodoc Club úgy írja le, mint az érzékelő értékének túl hirtelen változását anélkül, hogy a motor fordulatszáma megváltozott volna; a Samarins mint tartományon kívüli, vagy a nyomásváltozásokra rosszul reagáló értékeket; a Ross-Tech pedig a VW-csoport autóinál mint az érzékelő nem hihető jelét.[1][2][4]

A P0105-tel ellentétben, amely az érzékelő áramkörének általános kódja, itt a mért érték nem stimmel, ezért a hiba forrása nem feltétlenül az érzékelő. A Saab kézikönyve a Trionic 5-ös 9-3-hoz vákuumcső-szivárgással vagy hibás érzékelővel köti össze; a CarWiki szerint a legtöbb esetben a probléma a szívóoldalon van; a Samarins és a Mechanic Base további okokat, például az EGR-t említ.[2][5][6][7]

A 2001-es Saab 9-3 kézikönyve szerint a vezérlő álló autónál összeveti az érzékelőt a légköri nyomással, és kódot jelez, ha az eltérés meghaladja a 15 kPa-t; akkor is jelzi, ha 1300 f/perc feletti fordulatszámnál, teljesen elengedett gázpedállal az érték meghaladja az 50 kPa-t. Amikor megjelenik, blokkolja a tisztítást, a levegőtömeg szerinti üzemanyag-számítás korrekcióját és a feltöltési nyomás adaptációját.[8]

Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), nem egy márkára jellemző, ezért meghatározása minden autónál ugyanaz; motoronként a legvalószínűbb ok változik.[9]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem[1][2][3]

A(z) P0106 okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1Levegő- vagy vákuumszivárgás a szívóoldalon: megrepedt szívócső, hibás bilincsek, az érzékelő eltömődött vagy szivárgó vákuumcsöve, vagy bármilyen hamis levegő bejutása (a CarWiki a szívócsonkot, a szívócsatorna-reteszeket és azok szabályozását is említi). A Ross-Tech ezenfelül a PCV-rendszert, az olajszintmérő pálca csövét és a fékrásegítő műanyag csővezetékeit említi.[1][2][4][5][6][7][8]
  2. 2Hibás MAP- (vagy barometrikus nyomás-) érzékelő.[1][2][4][5][6][7][8]
  3. 3Rossz állapotú érzékelő-kábelezés, csatlakozó vagy tápellátás: szakadt vagy rövidzárlatos vezetékek, víz vagy szennyeződés az érzékelőn.[1][2][4][7]
  4. 4Szivárgás vagy elzáródás a kipufogóban, például eltömődött katalizátor.[2][4]
  5. 5Az EGR-rendszer hibája: a Mechanic Base nem tartja valószínűnek, de lehetségesnek.[2][7]
  6. 6Koszos fojtószelep, hibás levegőtömeg-mérő vagy PCV-rendszer, illetve mechanikai motorproblémák: ezek a Samarins által említett további okok.[2]
  7. 7Hibás vagy elavult szoftverű motorvezérlő egység; a Ross-Tech kisebb motoroknál firmware-hibákat említ.[1][2][4][7]
  8. 8A Ross-Tech által egyes VW-csoportos motoroknál említett okok: téves érzékelő (egyes 2.5-ös benzinesekben a MAP-érzékelő és a másodlagos levegőbefúvás érzékelője alakra azonos, és beszerelésnél összekeverhető), valamint a vezérműlánc-feszítők ismert problémái.[4]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P0106 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Olvasd ki az összes tárolt kódot, és nézd meg a fagyasztott adatokat (freeze frame), amelyek megmutatják, milyen körülmények között jelent meg a kód.[7]
  2. 2Szemrevételezd a szívócsatornát és a csöveket, a bilincseket (jól meg vannak-e húzva), az érzékelő vákuumcsövét, a kábelezést és a csatlakozókat: repedések, szivárgások, laza bilincsek, korrózió.[1][2][6][7]
  3. 3Multiméterrel mérd meg az érzékelő 5 V-os tápellátását és testét, valamint a jelfeszültséget. Támpontként a Samarins ráadott gyújtásnál, álló motornál kb. 4–4,9 V-ot, alapjáraton 1–2 V-ot, gyorsításkor 4–4,5 V-ot ad meg; az Autodoc alapjáraton 1–1,5 V-ot, teljes gáznál kb. 4,5 V-ot. Ezek tájékoztató értékek: az érzékelőtől függnek.[1][2][7]
  4. 4A diagnosztikai készülékkel álló motornál vesd össze az érzékelő értékét a barometrikus nyomással: egyezniük kell. A 2001-es Saab 9-3 kézikönyve szerint álló autónál az értéknek egyeznie kell a másik két nyomásérzékelőével, legfeljebb 10 kPa eltéréssel.[2][8]
  5. 5Vizsgáld meg az érzékelőt vákuumpumpával: álló motornál adj vákuumot, és ellenőrizd, hogy az érték változik-e (a feszültség csökken-e). Ha nem változik, az érzékelő hibás vagy eltömődött.[2][7]
  6. 6Zárd ki a közvetett okokat: szívó- és vákuumszivárgások (beleértve a PCV-rendszert, az olajszintmérő pálca csövét és a fékrásegítő műanyag csővezetékeit), eltömődött kipufogó, EGR, koszos fojtószelep és levegőtömeg-mérő.[2][4][6][7]
  7. 7A VW-csoport autóinál ellenőrizd a vezérlő szoftververzióját és a vezérlés beállítását, a Ross-Tech ezt a két pontot is felveszi az ellenőrzései közé.[4]
  8. 8Csak ha a fentiek rendben vannak, és az érzékelő továbbra is következetlen értékeket ad, cseréld ki; a vezérlőt utolsóként vizsgáld.[1][4][7]

Továbbmehetek a(z) P0106 kóddal?

Műhelybe hamarosan

A források nem értenek egyet. Az Autodoc Club szerint a hibát azonnal meg kell oldani, mert az autó instabilan viselkedhet, biztonsági veszélyt jelenthet és súlyos motorkárt okozhat, a Mechanic Base pedig azonnali abbahagyását javasolja. A CarWiki ezzel szemben azt írja, hogy a legközelebbi műhelyig még el lehet jutni, a Ross-Tech és a Saab kézikönyvei pedig csak olyan tüneteket írnak le, mint az egyenetlen alapjárat vagy a vezérlő egyes korrekcióinak blokkolása, az autó leállítását nem kérik. Óvatosságból érdemes minél előbb műhelybe vinni, és a javításig nem használni szokásos módon.[1][4][5][6][7][8]

A(z) P0106 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba motorérzékelő (22)

Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba elektromos kábelezés (93)

EGR-szelep: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba EGR-szelep (60)

Gyakori kérdések

Miben különbözik a P0106 a P0105-től, a P0107-től és a P0108-tól?

A négy kód mind a szívócsőnyomás-érzékelőre vonatkozik. A P0105 az érzékelő általános hibajelzése, a P0106 pedig az áramkör tartomány- vagy teljesítményproblémája: a jel nem következetes. A Trionic 5-ös Saab 9-3 kézikönyvében a P0106 vákuumcső-szivárgáshoz vagy hibás érzékelőhöz, a P0107 testre zárt rövidzárlathoz, a P0108 pedig pozitívra zárt rövidzárlathoz vagy szakadt áramkörhöz kapcsolódik.[3][5]

A P0106 azt jelenti, hogy a MAP-érzékelő tönkrement?

Nem feltétlenül. A CarWiki szerint a probléma általában a szívóoldalon van, a Saab kézikönyve szerint pedig egy nagyon nagy vákuumszivárgás is kiválthatja a kódot. A Samarins és a Mechanic Base az EGR-rendszert, a Samarins emellett eltömődött kipufogót, koszos fojtószelepet és a levegőtömeg-mérőt is hozzáteszi. A VW-csoportra összpontosító Ross-Tech a szívó- és kipufogószivárgásokat, a vezérlő szoftverét és a vezérlést említi.[2][4][6][7][8]

Lehet vezetni a P0106 hibakóddal?

A források nem értenek egyet. Az Autodoc szerint azonnal meg kell oldani, mert az autó instabilan viselkedhet, a motor pedig súlyosan megsérülhet, a Mechanic Base pedig azonnali abbahagyását javasolja. A CarWiki szerint a legközelebbi műhelyig még el lehet jutni. Az óvatos megoldás az, hogy egyenesen a műhelybe mész, és a javításig kerülöd a szokásos használatot.[1][6][7]

Mi köze van a P0106-nak a levegőtömeg-mérőhöz (P0100 és P0101)?

Különböző érzékelőkről van szó: a levegőtömeg-mérő a motorba belépő levegő mennyiségét határozza meg, hibái általában a P0100–P0104 kódokat adják, míg a MAP-érzékelő a szívócsőben lévő levegő nyomását méri. A Samarins a hibás levegőtömeg-mérőt a P0106 lehetséges okai közé sorolja.[1][2][10]

A P0106 minden márkánál ugyanazt jelenti?

A meghatározás ugyanaz, mert a P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai. Minden gyártó a maga módján írja le: a Ross-Tech a VW-csoport autóinál a szívócső- vagy barometrikus nyomásérzékelő (G71/F96) nem hihető jeleként mutatja be, a Saab kézikönyve pedig saját kritériumokat és küszöbértékeket használ.[4][8][9]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0106 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[11]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Código OBD2 P0106: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
  2. 2.P0106 - Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance ProblemSamarins.com · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2023. január 19. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  3. 3.P0106 — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  4. 4.16490/P0106/000262 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  5. 5.Saab 9-3 (9400) 1998, Trionic T5: P0105, P0106, P0107, P0108 Manifold Absolute Pressure SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  6. 6.OBD Fehlercode P0106 | VW, Audi, Opel, Mercedes, Skoda, Ford & Co.CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
  7. 7.P0106 – Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure – Circuit Range/Performance ProblemMechanic Base · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2023. január 7. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  8. 8.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0106 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Performance Problem.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  9. 9.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  10. 10.Medidor de masa de aire (MAF): funciones, síntomasAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 13. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
  11. 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven