P0105 kód: MAP-érzékelő (szívócsőnyomás): áramköri hiba

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction^[1][2]

• P0105A szívócső abszolút nyomásérzékelőjének vagy a barometrikus nyomásérzékelőnek az áramköre: hibás működés.
• P0107A szívócső abszolút nyomásérzékelőjének vagy a barometrikus nyomásérzékelőnek az áramköre: alacsony bemeneti jel, vagyis az érzékelő feszültsége a várt tartomány alatt van.^[6][7][8]
• P0108A szívócső abszolút nyomásérzékelőjének vagy a barometrikus nyomásérzékelőnek az áramköre: magas bemeneti jel, vagyis az érzékelő feszültsége meghaladja a várt tartományt.^[9][10][11]

1. 1Hibás vagy sérült MAP-érzékelő (vagy barometrikus nyomásérzékelő), például belső kopás, hő, rezgések vagy szennyeződések miatt.^[1][12][13]
2. 2Rossz állapotú érzékelővezetékek és csatlakozók: sérült vezetékek, laza vagy korrodált kapcsolatok, szakadás vagy zárlat.^[1][12][13]
3. 3Szivárgó vagy eldugult vákuumcső az érzékelőnél, azokban az autókban, ahol az érzékelő csővel kapcsolódik a szívócsőhöz.^[1][14]
4. 4Szennyeződéstől vagy lerakódástól eldugult érzékelőnyílás.^[1][3][13]
5. 5Hibás vagy újraprogramozásra szoruló motorvezérlő egység: az Autodoc az ellenőrzési listája végére teszi.^[1]

• A motorhiba-jelző lámpa világít a műszerfalon.^[4][12][14]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
• Nehéz motorindítás.^[1][12][14]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
• Egyenetlen vagy ingadozó alapjárat, a motor egyenetlenül jár.^{[1][3][12][14]}Rezgés: az ezt kiváltó hibák
• Teljesítménycsökkenés, főleg gyorsításkor.^[1][3][14]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
• Rángatás vagy megbicsaklás vezetés közben.^[1][3]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.^[1][12]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
• Magasabb károsanyag-kibocsátás, egyes esetekben fekete füst a kipufogóból.^[1][2]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
• A Saab turbós 9-3-asának (Trionic 5) kézikönyve szerint a vezérlő csak az alap feltöltőnyomást, vagyis a turbó saját nyomását veszi figyelembe, és romlik a vezethetőség; emellett a klímakompresszor leállhat, a turbó nyomásmérője pedig hihetetlen értékeket mutat.^[4]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák

1. 1Olvasd ki az összes tárolt hibakódot: a Saab kézikönyve figyelmeztet, hogy az érzékelőhiba mellett más kódok is megjelenhetnek (gyújtáskimaradás, a keverék zárt szabályozási köre, a feltöltőnyomás szabályozása), és ezeket érdemes figyelembe venni.^[4]
2. 2Szemrevételezéssel ellenőrizd az érzékelő csatlakozóját és vezetékeit (laza vagy korrodált kapcsolatok, sérült vezetékek), és ha az érzékelő vákuumcsővel kapcsolódik a szívócsőhöz, azt is, hogy a cső jól csatlakozik-e, nincs-e repedt vagy eldugult.^[1][12][14]
3. 3Diagnosztikai készülékkel figyeld az érzékelő értékét: gyújtás ráadva, álló motornál nagyjából a légköri nyomást kell mutatnia (a Saab kézikönyve szerint kb. 102 kPa), alapjáraton járó motornál pedig érezhetően csökkennie kell (ennél a motornál 40 és 60 kPa között).^[4]
4. 4Multiméterrel mérd meg a csatlakozónál a tápfeszültséget, a testet és a jelet: egy tipikus analóg érzékelő 5 V-ról kap tápot, és a Pico szerint légköri nyomáson kb. 4,5 V-ot, alapjáraton 1,5 V-ot ad. Mérd meg a vezeték folytonosságát a vezérlőig is, és a vezetékköteget mozgatva figyeld az értéket, hogy megtaláld a szakaszos hibákat.^[1][4][13]
5. 5Ha az érzékelő nyílása koszos, óvatosan tisztítsd meg elektromos alkatrésztisztítóval vagy sűrített levegővel, majd ellenőrizd újra a kiolvasott értéket.^[1][3][14]
6. 6Csak akkor cseréld ki az érzékelőt, ha a vezetékezés, a tápfeszültség és a cső rendben van, az érzékelő mégis ellentmondásos értékeket ad; a vezérlő egységet utolsóként vizsgáld meg.^[1][14]