P0030 kód: lambdaszonda-fűtés vezérlése (1. sor, 1. szonda)

Mindhárom az 1. sor elülső, katalizátor előtti lambdaszondáját érinti, de különböző részeit. A P0130 magának a szondának az áramkörére utal, amely az oxigénjelet továbbítja. A P0030 és a P0135 a szondát üzemi hőmérsékletre melegítő fűtésre vonatkozik: a P0030 a fűtés vezérlő áramkörének hibája (szakadás, rövidzárlat vagy tartományon kívüli értékek), a P0135 pedig az áramkör hibás működése. A 2011-es Saab 9-5 szerelési kézikönyve megmutatja a felosztást: P0030 a vezérlő áramkörre, P0053 a fűtés ellenállására, P0135 a teljesítményére. A fűtés diagnosztikája minden esetben hasonló: biztosíték, kábelezés és ellenállás.^{[2][4][17][18]}

Ugyanolyan típusú hiba, csak egy másik szondán. A P0030 az 1. sor elülső szondájának (1. szonda, a katalizátor előtt) fűtésére vonatkozik; a P0141 ugyanannak a sornak a hátsó szondájának (2. szonda, a katalizátor után) fűtésére, és ennek „vezérlő áramkör” megfelelője a P0036.^[2][4][16]

Igen, egy ideig: a Carista alacsony súlyosságúnak minősíti, az Autodoc Club szerint pedig sem az autóra, sem az utasokra nem jelent kockázatot, bár mérsékelt sürgősségű javítást kér. Amíg fennáll, a szonda minden indítás után később válik használhatóvá, és a keverék szabályozása rosszabb, ezért érdemes hamar megjavítani.^[1][6]

Elsőre nem. Először a biztosítékot (és a relét), a csatlakozót és a kábelezést kell ellenőrizni, és meg kell mérni a fűtés ellenállását, valamint az áramköre tápellátását és testét. A szondát csak akkor kell cserélni, ha ezek az ellenőrzések rendben vannak, a fűtés pedig kívül esik az előírt tartományon; ha a hiba a vezérlőben van, a szonda cseréje nem oldja meg.^{[1][6][14][15]}

A szonda csak kb. 300 °C-on méri jól az oxigént. A fűtés az indítás után rövid idő alatt felmelegíti erre a hőmérsékletre, és alapjáraton segít fenntartani; nélküle a szondának több percre lenne szüksége a használhatóvá váláshoz, és ez idő alatt a vezérlő nem tudja a jele alapján korrigálni a keveréket.^[5][16]

Mindhárom az 1. sor elülső szondája fűtésének ugyanazon vezérlő áramköre: a P0030 az általános hiba, a P0031 és a P0032 pedig alacsony, illetve magas szinten pontosítja. A P0031-nél a TaT alacsony feszültségről vagy magas áramról beszél az áramkörben, amely „leesik” a testre; az Autodoc Club a fűtés optimálisnál kisebb ellenállásáról a fűtésben fellépő rövidzárlat miatt; a Carista pedig testre zárt vezérlővezetékről vagy rövidzárlatos fűtésről. A P0032-nél a források nem értenek egyet az elektromos eredetben: a TaT szakadt fűtéssel vagy a testben, illetve a vezérlővezetékben fellépő túlzott ellenállással magyarázza; a Carista pozitívra zárt vezérlővezetékkel vagy meghibásodott vezérlő-végfokozattal, amely a fűtést folyamatosan bekapcsolva tartaná, és túlmelegítheti a szondát; az Autodoc Club pedig túlzott áramfelvételről beszél. Ezért érdemes az áramkört multiméterrel megmérni, és nem megállni a kódnál.^{[8][9][10][11][12][13]}

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.^[19]