Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Subaru autókBR kód

A(z) Subaru Outback IV problémái (2009–2014)

A(z) Subaru Outback IV egyetlen dokumentált motorja, a(z) Subaru bóxer, súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik az általa használt kivitelekben. Ítéletünk a kivitelől függ: „Óvatosan” – 2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014) és 2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015); „Kerülendő” – 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3][4][5]

A motoron kívül: A motoron kívül az Outback IV-nél csak megelőző műszaki visszahívások szerepelnek: az elektromos rögzítőfék, a sós utakon korrodálódó fékcsövek és az ablaktörlő motorja. Használati hibákról nincs adatunk. Érdemes az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy elvégezték-e ezeket.[6][7]

Subaru Outback IV (2009–2014)
Fotó: CEFICEFI at Japanese Wikipedia · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,1a 10-ből

A(z) Subaru Outback IV értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 9 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk

  • Motor4,16 hiba
  • Sebességváltó10,0Nincs dokumentált hiba
  • Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
  • Fékek6,82 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer7,91 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

A(z) Subaru Outback IV gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: Csapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnélSubaru bóxer motor
  2. 2Magas súlyosság: Sérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálSubaru bóxer motor
  3. 3Magas súlyosság: Az elektromos rögzítőfék hibája a vezérlőegység kondenzátora miattFékek
  4. 4Magas súlyosság: Sós utakon korrodálódó fékcsövekFékek
  5. 5Magas súlyosság: Ablaktörlőmotor túlmelegedési kockázataElektromos rendszer

Dokumentált motor

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

3 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: DVSA R/2018/346: az elektromos rögzítőfék kondenzátora. A(z) Subaru Outback IV akcióinak megtekintése

10 forrásHogyan dolgozunk

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ és FB és diésel EE20)

A(z) Outback IV autóban
2009–2014[8][9][10]
Elnevezések
2.5i · 2.0D
Az érintő hibák
6 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 LE · EE20

    Kerülendő

    Az AUTO BILD csapágy- és főtengelyhibákról számol be a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacykben és Outbackekben (Svédországban a 12 000 motorból 109-et cseréltek ingyen), a Gebrauchtwagenberater pedig számos motorkárt említ a 2007-2009-es Imprezáknál; a Subaru minden reklamációt kereskedelmi gesztusként bírált el, és egyik forrás sem ír le megbízható előzetes ellenőrzést.[1][2]

  • 2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014)2009–2014 · 167–173 LE · EJ253

    Óvatosan

    Nem találtunk olyan európai forrást, amely kifejezetten ezt a motort értékelné; a Gebrauchtwagenberater és a Wikipedia az EJ-k hengerfej-tömítéseit említi, a SlashGear szerint pedig a Subaru 2010 táján váltott többrétegű acéltömítésekre. Érdemes elkérni a szervizkönyvet és ellenőrizni a hűtőfolyadékot.[2][3][4]

  • 2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 LE · EE20

    Óvatosan

    Az AUTO BILD 2010-től javulást lát, de 2019-es olvasói felmérése szerint a dízel XV I tulajdonosainak 32 %-a számol be motorproblémáról, és a dízelt csak „igazi optimistáknak” ajánlja; követelj karbantartási előzményeket, olajszivárgás-mentességet és jó állapotú részecskeszűrőt.[5]

A(z) Outback IV autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) Subaru bóxer motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésCsapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnélAz első EE20 boxer dízelek (2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacy és Outback; 2007-2009-es Impreza) főtengelycsapágyai felmondhatták a szolgálatot, és eltörhették a főtengelyt, a motor tönkremenetelével. Az AUTO BILD két okot említ: szilikon az olajteknőben és hibás hézagú csapágyak.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálAz EJ benzineseknél (2.0 és 2.5) sérült hengerfej-tömítéseket említenek, főleg régebbi példányoknál; a Wikipedia gyakori hibákat említ az EJ251 egyrétegű tömítésénél, a SlashGear pedig 2010 tájára teszi, hogy a Subaru többrétegű acéltömítésekre váltott.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnélAz EE20 boxer dízel részecskeszűrője hajlamos az eltömődésre, főleg a 2010 végéig gyártottaknál a Gebrauchtwagenberater szerint; az AUTO BILD az XV I-nél említi a dízel problémái között az emelkedő olajszinttel együtt.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
  5. Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkSzelep rugók törése a 2013-ban és 2014-ben gyártott modelleknél2019-ben a DVSA visszahívást jegyzett be a 2013-ban és 2014-ben gyártott Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy és BRZ modellek szelep rugóinak lehetséges törése miatt (812 autó az Egyesült Királyságban); a megoldás az összes rugó cseréje.
  6. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelSzivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)2010-ben a DVSA visszahívást jegyzett be 404 brit Legacy és Outback miatt, amelyeknél a CVT-váltó olajhűtő-tömlője elszakadhatott, ami a tapadás elvesztésével és olajjal az úttesten járhatott; módosított tömlőt szerelnek be.

Outback IV Subaru bóxer adatlapA(z) Subaru bóxer összes változata és hibája

A(z) Subaru Outback IV motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Subaru Outback IV vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha Subaru bóxer van benne (2009–2014)

Csapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnél

Kritikus súlyosság

Sérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknál

Magas súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnél

Közepes súlyosság

Pontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnél

Közepes súlyosság

Szelep rugók törése a 2013-ban és 2014-ben gyártott modelleknél

Magas súlyosság

Szivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)

Közepes súlyosság

Subaru Outback IV autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Subaru Outback IV autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Subaru Outback IV?

A(z) Subaru Outback IV egyetlen dokumentált motorja, a(z) Subaru bóxer, súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik az általa használt kivitelekben. Ítéletünk a kivitelől függ: „Óvatosan” – 2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014) és 2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015); „Kerülendő” – 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010). A motoron kívül az Outback IV-nél csak megelőző műszaki visszahívások szerepelnek: az elektromos rögzítőfék, a sós utakon korrodálódó fékcsövek és az ablaktörlő motorja. Használati hibákról nincs adatunk. Érdemes az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy elvégezték-e ezeket.

Milyen problémái vannak a(z) Subaru Outback IV autónak a motoron kívül?

A motoron kívül az Outback IV-nél csak megelőző műszaki visszahívások szerepelnek: az elektromos rögzítőfék, a sós utakon korrodálódó fékcsövek és az ablaktörlő motorja. Használati hibákról nincs adatunk. Érdemes az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy elvégezték-e ezeket. A legfontosabb dokumentált hibák: az elektromos rögzítőfék hibája a vezérlőegység kondenzátora miatt (fékek, magas súlyosság), sós utakon korrodálódó fékcsövek (fékek, magas súlyosság) és ablaktörlőmotor túlmelegedési kockázata (elektromos rendszer, magas súlyosság).[6][7]

Milyen hibái vannak a(z) Subaru Outback IV autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: csapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, kritikus súlyosság), sérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknál (Subaru bóxer, magas súlyosság), eltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, közepes súlyosság), pontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, közepes súlyosság) és szelep rugók törése a 2013-ban és 2014-ben gyártott modelleknél (Subaru bóxer, magas súlyosság).

Melyik a(z) Subaru Outback IV legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2014, 2013, 2012 és további 1 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (6,3/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (5,1/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Subaru Outback IV autónak?

Igen: dokumentálva van 3 akció a(z) Subaru Outback IV autóhoz, például DVSA R/2018/346: az elektromos rögzítőfék kondenzátora (2019). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[6]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2012. november 30. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
  2. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. szeptember 6. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
  3. Subaru EJ engineWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
  4. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Általános sajtó · közzétéve: 2025. szeptember 13. · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
  5. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2019. december 17. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
  6. DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  7. Subaru Outback: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Egyéb forrás · közzétéve: 2024. február 16. · megtekintve: 2026. október 29. · spanyol nyelven
  8. Subaru OutbackWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
  9. Subaru Outback 2009-2013, un olvidado 4x4 de segunda mano con un gran maleteroDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2024. március 10. · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven
  10. Con 526 l de maletero, es un olvidado 4×4 irrompible que está disponible desde 7.500 €Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2024. szeptember 24. · megtekintve: 2026. október 9. · spanyol nyelven