Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Ford autók

A(z) Ford C-Max II problémái (2010–2019)

A(z) Ford C-Max II 6 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.0 EcoBoost, a(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi és 1.5 EcoBoost súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a C-MAX II legjobban dokumentált hibája a PowerShift száraz kettős tengelykapcsolós automata váltó, amelynél két egymást követő kampány foglalkozott a nyomótárcsa törésével, ezek szinte az egész gyártást lefedik (2012-2018), és számos tulajdonos számol be kicserélt tengelykapcsolóról. Ehhez jön egy kampány a könnyűfém keréktárcsák gyártási repedései miatt, és egy másik, a Ford Focus IV-gyel közös kampány a biztonsági öv rögzítése miatt.[4][5]

02468104,1a 10-ből

A(z) Ford C-Max II értékelése: alacsony megbízhatóság

Csak 25 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,32,9 és 9,3 között motortól függően
  • Sebességváltó3,04 hiba
  • Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
  • Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek8,61 hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
  • Légzsákok és biztonság8,61 hiba

43. hely a(z) 47 közül a(z) a(z) egyterűek kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Ford C-Max II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: Az olajfürdős vezérműszíj károsodása1.0 EcoBoost motor · javítás 800–1 200 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: Az olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadása1.0 EcoBoost motor
  3. 3Kritikus súlyosság: Hengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyel1.6 EcoBoost motor
  4. 4Magas súlyosság: Rángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)PowerShift sebességváltó
  5. 5Magas súlyosság: A tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)PowerShift sebességváltó

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

4 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: A biztonsági öv rögzítőcsavarja csak részben van becsavarva. A(z) Ford C-Max II akcióinak megtekintése

43 forrásHogyan dolgozunk

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzin

A(z) C-Max II autóban
2013–2019[6][7]
Elnevezés
1.0 EcoBoost 125
Az érintő hibák
4 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
71
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 LE · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Óvatosan

    Ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb esetet az olajfürdős szíjak károsodásáról, és a korai példányoknál itt jelentettek hűtőfolyadék-szivárgást; csak akkor ajánlott, ha a szíjakat ellenőriztették vagy kicserélték, és nincs hőmérséklet- vagy olajnyomás-jelző lámpa.[8][9][10]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 hengerlekapcsolással (~2017-től)2017–2019 · 100–140 LE · M1JC, M1JJ, M1JU

    Óvatosan

    A Ford 2023-as amerikai visszahívása az olajszivattyú-szíj feszítője miatt ennek a generációnak az autóit érinti (Focus 2018-ig és EcoSport 2022-ig), így a szíj miatti motorleblokkolás kockázata nem szűnt meg a hengerlekapcsolással.[11][12]

A(z) C-Max II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
  3. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miattDokumentált esetek vannak olyan turbócsövekről, amelyek megrepednek, és figyelmeztetés nélkül kiürítik a hűtőfolyadékot, ami túlmelegítheti a motort, és akár le is blokkolhatja. Nem találtunk Ford-akciót az 1.0 EcoBoostra Spanyolországban; a Ford legismertebb, tűzveszély miatti visszahívása egy másik motort érint, az 1.6 EcoBoostot.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás és motorhiba-jelző lámpa a kábelköteg miattA Ford egy műszaki közleményben dokumentálta, hogy az automata váltós 2018-2019-es EcoSportban a motor kábelköteg a kipufogó hővédő lemezéhez dörzsölődhet, ami gyújtáskimaradási hibakódokkal együtt felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A gyertyák és a gyújtótekercsek egyébként is gyakori kopó alkatrészek ennél a turbófeltöltős háromhengeres motornál.

C-Max II 1.0 EcoBoost adatlapA(z) 1.0 EcoBoost összes változata és hibája

PowerShift sebességváltó

Ford PowerShift (DPS6 és 6DCT450)

A(z) C-Max II autóban
2012–2018[4][13]
Elnevezés
Powershift
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
70
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) C-Max II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) PowerShift motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)A Ford visszahívta a Powershift váltós Focus III-at és C-MAX II-t a tengelykapcsoló nyomólemezének törésveszélye miatt, két egymást követő akcióban (2018 és 2019), amelyek a 2012 augusztusa és 2018 májusa között gyártott járműveket érintik.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaHidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibáiMind a DPS6, mind a 6DCT450 egy vezérlőmodultól (TCM) függ, amely a tengelykapcsolókat irányítja; előfordul hidegindításkori habozás, alapjáraton rezonancia és időnként elektronikai hiba, a Ford pedig többször módosította a szoftvert, egységes megoldás nélkül.

C-Max II PowerShift sebességváltó adatlapA(z) PowerShift összes változata és hibája

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin

A(z) C-Max II autóban
2010–2015[17]
Elnevezés
1.6 EcoBoost
Az érintő hibák
4 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010–2019)2010–2019 · 120–182 LE

    Óvatosan

    Dokumentáltak hűtőfolyadék-szivárgásokat és a turbó idő előtti meghibásodását a Ford Mondeónál és a Ford S-Maxnál, és ez az a változat, amelyet a Ford dél-afrikai és észak-amerikai kampányai érintenek a túlmelegedés és a hengerfej-repedés miatt; érdemes ellenőrizni a hűtés előéletét, és hogy az autóra vonatkozik-e valamelyik kampány.[18][19][20]

A(z) C-Max II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkHengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyelIgen: a Ford elismeri, hogy a hűtőfolyadék-keringés megszűnése túlmelegítheti a motort, megrepesztheti a hengerfejet, és olajat engedhet a forró részekre, tűzveszéllyel. Visszahívást hirdetett Dél-Afrikában (2017–2018) és az USA-ban/Kanadában (2013 és 2017); Spanyolországban ugyanilyen kampányt nem találtunk.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-veszteség csonkok, vízpumpa vagy kiegyenlítő tartály miattIgen: vannak beszámolók hűtőfolyadék-szivárgásról vagy -fogyásról csonkok, vízpumpa vagy kiegyenlítő tartály miatt – például egy Ford Mondeónál hetente egy liter veszteséggel –, a hengerfej-repedéstől függetlenül. Ha nem foglalkoznak vele, végül túlmelegítheti a motort, és ahhoz a súlyosabb hibához vezethet.
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaDokumentáltak eseteket a turbófeltöltő idő előtti meghibásodására: egy Ford Mondeónál 47 000 km-nél megrepedt a turbóház hűtőfolyadék-szivárgással együtt, egy Ford S-Maxnál pedig 60 000 km-nél hibásodott meg a turbó, és a garancia nem fedezte.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésAz üzemanyag-nagynyomású szivattyú meghibásodásaLegalább egy dokumentált esete van az üzemanyag-nagynyomású szivattyú meghibásodásának egy Ford Mondeónál, 82 500 km-nél és már az 5 éves garancián kívül; nem találtunk további esetet, amely arra utalna, hogy elterjedt hiba ennél a motornál.

C-Max II 1.6 EcoBoost adatlapA(z) 1.6 EcoBoost összes változata és hibája

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) C-Max II autóban
2010–2019[21][22]
Elnevezések
1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
Az érintő hibák
5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 LE · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Vásárolható

    A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.[23][24]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Óvatosan

    A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[25][26]

A(z) C-Max II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

C-Max II 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi és TDCi (DW10) · Dízel

A(z) C-Max II autóban
2010–2019[27]
Elnevezés
2.0 TDCi 140
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
55
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)2004–2011 · 136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

    Óvatosan

    A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.[28]

A(z) C-Max II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 HDi motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

C-Max II 2.0 HDi adatlapA(z) 2.0 HDi összes változata és hibája

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 és tricilíndrico Dragon desde 2018) · Benzin

A(z) C-Max II autóban
2015–2019[17][29]
Elnevezés
1.5 EcoBoost 150
Az érintő hibák
1 · magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
29
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) C-Max II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.5 EcoBoost motornak összesen 2 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHűtőfolyadék-veszteség a motorblokk mikrorepedése miatt (4 hengeres 1.5)Igen: a négyhengeres 1.5 EcoBoostnál vannak a blokk mikrorepedésének tulajdonított hűtőfolyadék-veszteségek, amelyek miatt új motort kell beépíteni. A Ford európai akcióját nem találtuk.

C-Max II 1.5 EcoBoost adatlapA(z) 1.5 EcoBoost összes változata és hibája

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Legbiztonságosabb választás

Ford 1.25, 1.4 és 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

A(z) C-Max II autóban
2010–2019[2][32]
Elnevezések
1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
Az érintő hibák
1
Kockázati index ebben az autóban
7
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 LE (felülvizsgált aktuátor)2008–2019 · 85–125 LE

    Vásárolható

    A Gebrauchtwagenberater kifejezetten megerősíti, hogy a Focus II-ben jelen lévő változó szelepvezérlés aktuátorának problémája a B-Maxba „nem jutott el”, a Focus III-nál és a C-Max II-nél pedig ez a hírnév „a hibamentesség miatt” javult.[1][2][3]

A(z) C-Max II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

  1. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás a tekercsek vagy a gyertyák miattDokumentált esetek vannak többször kicserélt gyújtótekercsekről a Ford Focus II-ben (1.6 Ti-VCT) és 60 000 km-nél kicserélt gyertyákról a Ford Fiesta 1.25-ösnél, ami arra utal, hogy a gyújtórendszer a példányok egy részében a vártnál korábban kopik.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km

C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT adatlapA(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT összes változata és hibája

A(z) Ford C-Max II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Ford C-Max II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.0 EcoBoost van benne (2013–2019)

Az olajfürdős vezérműszíj károsodása

Kritikus súlyosság

Az olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadása

Kritikus súlyosság

Hűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miatt

Kritikus súlyosság

Gyújtáskimaradás és motorhiba-jelző lámpa a kábelköteg miatt

Közepes súlyosság

Ha a(z) PowerShift váltó van benne (2012–2018)

Rángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)

Magas súlyosság

A tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)

Magas súlyosság

Hidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibái

Közepes súlyosság

Ha 1.6 EcoBoost van benne (2010–2015)

Hengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyel

Kritikus súlyosság

Hűtőfolyadék-veszteség csonkok, vízpumpa vagy kiegyenlítő tartály miatt

Magas súlyosság

A turbófeltöltő idő előtti meghibásodása

Magas súlyosság

Az üzemanyag-nagynyomású szivattyú meghibásodása

Közepes súlyosság

Ha 1.6 HDi van benne (2010–2019)

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 2.0 HDi van benne (2010–2019)

A változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)

Magas súlyosság

Az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)

Magas súlyosság

A kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)

Közepes súlyosság

Lerakódással eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Ha 1.5 EcoBoost van benne (2015–2019)

Hűtőfolyadék-veszteség a motorblokk mikrorepedése miatt (4 hengeres 1.5)

Kritikus súlyosság

Ha 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT van benne (2010–2019)

Gyújtáskimaradás a tekercsek vagy a gyertyák miatt

Alacsony súlyosság

Ford C-Max II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Ford C-Max II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Ford C-Max II?

A(z) Ford C-Max II 6 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.0 EcoBoost, a(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi és 1.5 EcoBoost súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a C-MAX II legjobban dokumentált hibája a PowerShift száraz kettős tengelykapcsolós automata váltó, amelynél két egymást követő kampány foglalkozott a nyomótárcsa törésével, ezek szinte az egész gyártást lefedik (2012-2018), és számos tulajdonos számol be kicserélt tengelykapcsolóról. Ehhez jön egy kampány a könnyűfém keréktárcsák gyártási repedései miatt, és egy másik, a Ford Focus IV-gyel közös kampány a biztonsági öv rögzítése miatt.

A(z) Ford C-Max II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 6 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Vásárolható” ítélettel. A Gebrauchtwagenberater kifejezetten megerősíti, hogy a Focus II-ben jelen lévő változó szelepvezérlés aktuátorának problémája a B-Maxba „nem jutott el”, a Focus III-nál és a C-Max II-nél pedig ez a hírnév „a hibamentesség miatt” javult.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Ford C-Max II autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a C-MAX II legjobban dokumentált hibája a PowerShift száraz kettős tengelykapcsolós automata váltó, amelynél két egymást követő kampány foglalkozott a nyomótárcsa törésével, ezek szinte az egész gyártást lefedik (2012-2018), és számos tulajdonos számol be kicserélt tengelykapcsolóról. Ehhez jön egy kampány a könnyűfém keréktárcsák gyártási repedései miatt, és egy másik, a Ford Focus IV-gyel közös kampány a biztonsági öv rögzítése miatt. A legfontosabb dokumentált hibák: a nyomótárcsa törése a PowerShift automata váltóban (váltó és kuplung, magas súlyosság), gyártási repedések a könnyűfém keréktárcsákon (gumiabroncsok és kerekek, kritikus súlyosság) és a biztonsági öv rögzítőcsavarja csak részben van becsavarva (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság).[4][5]

Milyen hibái vannak a(z) Ford C-Max II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: az olajfürdős vezérműszíj károsodása (1.0 EcoBoost, kritikus súlyosság), az olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadása (1.0 EcoBoost, kritikus súlyosság), hengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyel (1.6 EcoBoost, kritikus súlyosság), rángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6) (PowerShift, magas súlyosság) és a tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on) (PowerShift, magas súlyosság).

Melyik a(z) Ford C-Max II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2011 és 2010 (7,7/10); a legrosszabb értékelésű: 2013 (4,2/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Ford C-Max II autónak?

Igen: dokumentálva van 4 akció a(z) Ford C-Max II autóhoz, például a biztonsági öv rögzítőcsavarja csak részben van becsavarva (2019). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  4. Ford C-Max recallsAutoinsider · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  5. Fiabilité Ford C-MAX 2Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  7. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  8. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  9. Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  10. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  11. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  12. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  13. GetragWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  14. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  15. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  16. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 26. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  17. Ford EcoBoost engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  18. Ford KugaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  19. Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  20. Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  21. Motor PSA DVWikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  22. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. július 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  23. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  24. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  25. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  26. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  27. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  28. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  29. Ford M8DA engine specificationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  30. Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2024. szeptember 2. · megtekintve: 2026. október 8. · holland nyelven
  31. Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
  32. Ford C-MaxWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  33. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  34. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  35. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Gyártói · közzétéve: 2019. május 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  36. Ford Focus recallsAutoinsider · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  37. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  38. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  39. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  40. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  41. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  42. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  43. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven