PowerShift váltó: hibák és megbízhatóság

• PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, első generáció (2011–2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Óvatosan

  Ebben a generációban dokumentálták a legtöbb rángatási és csúszási panaszt, és ezt módosította a Ford a legtöbbször (tengelykapcsoló és szoftver); csak akkor ajánlható, ha ellenőrzöd a szoftverfrissítések előzményeit, és hosszú próbaúton figyelsz az indításkori habozásra.^[1][2]

• PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, módosított tengelykapcsoló (2016–2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Óvatosan

  A tengelykapcsoló hőtani viselkedése jobb, mint az első generációban, de az Auto Express a Fiesta VIII-nál továbbra is rezgésekre és a tengelykapcsoló esetleges meghibásodására figyelmeztet; vásárlás előtt érdemes ugyanazt a próbautat megtenni, és ellenőrizni a váltó előzményeit.^[5]

• PowerShift 6DCT450 olajfürdős tengelykapcsolóval (2010–2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Óvatosan

  Jobb a híre, mint a DPS6-é, és nincs ismert csoportos perhez kötve, de több német szerviz szerint a tengelykapcsolói gyorsított kopásra hajlamosak; vásárlás előtt érdemes elkérni a váltó olajcseréinek előzményeit (50 000–60 000 km-enként).^[3][6][7]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
2. 2Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)A Ford visszahívta a Powershift váltós Focus III-at és C-MAX II-t a tengelykapcsoló nyomólemezének törésveszélye miatt, két egymást követő akcióban (2018 és 2019), amelyek a 2012 augusztusa és 2018 májusa között gyártott járműveket érintik.
3. 3Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló gyorsított kopása a 6DCT450-benAz olajfürdős nedves tengelykapcsolós 6DCT450 tengelykapcsolói a vártnál hamarabb elkopnak, ha nem cserélik az olajat 50 000–60 000 km-enként; a Mondeo, a Kuga, az S-MAX, a Galaxy és néhány Focus automata dízelváltozatait érinti.Javítás (szerviz): 1 800–2 800 EUR
4. 4Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaHidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibáiMind a DPS6, mind a 6DCT450 egy vezérlőmodultól (TCM) függ, amely a tengelykapcsolókat irányítja; előfordul hidegindításkori habozás, alapjáraton rezonancia és időnként elektronikai hiba, a Ford pedig többször módosította a szoftvert, egységes megoldás nélkül.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Család

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Típus

Kettős tengelykapcsolós, 6 sebességes: DPS6/6DCT250 száraz tengelykapcsolóval (kb. 250 Nm körül) vagy 6DCT450 olajfürdős tengelykapcsolóval (legfeljebb kb. 450 Nm), a változattól függően

Gyártás

2010–2023

Márkák

Ford

Műszaki adatlap^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 olajfürdős tengelykapcsolóval (2010–2023)

   A Magna (korábban Getrag) által gyártott, nedves kettős tengelykapcsolós váltó, saját megnevezése szerint kb. 450 Nm kapacitással, mechanikailag nagyon eltér a DPS6-tól, noha a Ford mindkettőt „Powershift” néven forgalmazza. A Ford S-MAX-ban debütált a 2010. májusi modellfrissítéssel, és a 2.2 TDCi kivételével szinte az egész kínálatban leváltotta a Durashift automata váltót, majd 2014-től terjedt el a Mondeo V, a Kuga, a Galaxy és maga az S-MAX erősebb automata dízelváltozataiban; a gebrauchtwagenberater.de szerint a Mondeóban később egy 8 sebességes, nyomatékváltós automata váltotta le a 2.0 EcoBlue dízelmotorral együtt.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, első generáció (2011–2016)

   A DPS6 első generációja (a Getrag általános jelölésében 6DCT250), két száraz, egytárcsás tengelykapcsolóval és nyomatékváltó nélkül, legfeljebb kb. 250 Nm-es belépő szintű motorokhoz. Ebben a generációban koncentrálódik a dokumentált habozási és csúszási panaszok többsége, és ez adja a Fiesta (2011–2016) és a Focus (2012–2016) 1,5 millió darabjának zömét, amelyek miatt 2012 óta csoportos perek indultak Észak-Amerikában.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, módosított tengelykapcsoló (2016–2023)

   2016-tól a Ford megváltoztatta a tengelykapcsoló súrlódóanyagát, hogy javítsa a hőmérséklet melletti viselkedését; ez része annak a legalább hat tengelykapcsoló- és vezérlőmodul- (TCM) szoftvermódosításnak, amelyet a DPS6-on a bemutatása óta végeztek. Nem tudtuk megerősíteni, hogy pontosan mikor került be ez a változtatás az európai gyártásba; a megkérdezett források csak annyit mondanak, hogy Észak-Amerikában a 2016-os modellév újdonsága volt. A már ezzel a módosított váltóval szerelt Fiesta VIII (2017–2023) valamivel jobb értékelést kap a brit sajtóban, mint a Fiesta VII, bár az Auto Express továbbra is rezgésekre figyelmeztet, és arra, hogy a tengelykapcsoló meghibásodhat.^[1][5]