Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Audi autók8P kód

A(z) Audi A3 II problémái (2003–2012)

A(z) Audi A3 II 6 motor és 3 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) a(z) 09G (Aisin) váltó, „Óvatosan” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül az A3 II (8P)-hez ebben az archívumban nincs második forrással megerősített európai biztonsági akció. A gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr korróziót dokumentál a kerékívekben és az ajtók alsó részén a régebbi példányoknál, egy 2003–2005-ös, a KBA által elismert kettőstömegű lendkerék-hibát, egy 2009-es ESP/ABS-diagnosztikai hibát, valamint visszatérő ablakemelő- és zárhibákat.[2][4]

Audi A3 II (2003–2012)
Fotó: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468104,5a 10-ből

A(z) Audi A3 II értékelése: alacsony megbízhatóság

Csak 38 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk

  • Motor5,01,8 és 6,8 között motortól függően
  • Sebességváltó4,19 hiba
  • Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
  • Fékek8,61 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer9,31 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér8,61 hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

A(z) Audi A3 II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)1.2 és 1.4 TSI motor · javítás 700–1 400 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben1.2 és 1.4 TSI motor
  3. 3Magas súlyosság: A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házDSG7 DQ200 sebességváltó · javítás 600–2 200 EUR
  4. 4Magas súlyosság: Magas olajfogyasztás2.0 TSI / TFSI motor · javítás 1 500–4 000 EUR
  5. 5Magas súlyosság: A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaVW 2.0 TFSI EA113 motor · javítás 250–900 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: A kettőstömegű lendkerék gyártási hibája (rosszul méretezett nyomáscsökkentő). A(z) Audi A3 II akcióinak megtekintése

58 forrásHogyan dolgozunk

1.2 és 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI és 1.4 TSI (EA111 és EA211) · Benzin

A(z) A3 II autóban
2007–2013[5]
Elnevezések
1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
82
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)

    2007 óta · 122–125 LE · CAXA, CAXC

    Óvatosan

    Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[6][7]

  • 1.2 TSI 86/90/105 LE (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009–2015)

    2009–2015 · 86–105 LE · CBZA, CBZC, CBZB

    Óvatosan

    A korai példányok láncai és feszítői hamar kinyúlnak. Megvehető, ha van számla a javított vezérlési készletről, vagy ha hidegindításkor kopogás nélkül indul, és a karbantartás naprakész.[6][8]

A(z) A3 II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 és 1.4 TSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
  3. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

A3 II 1.2 és 1.4 TSI adatlapA(z) 1.2 és 1.4 TSI összes változata és hibája

DSG7 DQ200 sebességváltó

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

A(z) A3 II autóban
2008–2012[9][10]
Elnevezés
1.2 TFSI S tronic
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)

    2008–2013 · 0AM

    Óvatosan

    Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.[9][11][12][13]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

A3 II DSG7 DQ200 sebességváltó adatlapA(z) DSG7 DQ200 összes változata és hibája

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI és TFSI (familia EA888) · Benzin

A(z) A3 II autóban
2008–2012[14][15]
Elnevezés
2.0 TFSI
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
54
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)

    2008–2012 · 170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Óvatosan

    Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.[15][16][17][18]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
  2. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
  3. Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
  5. Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

A3 II 2.0 TSI / TFSI adatlapA(z) 2.0 TSI / TFSI összes változata és hibája

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 és EA288 evo) · Dízel

A(z) A3 II autóban
2003–2012[19]
Elnevezések
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Az érintő hibák
7 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
48
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Óvatosan

    A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[20][21]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Óvatosan

    Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[22][23][24]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
  2. Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
  3. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
  4. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
  6. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
  7. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.

A3 II 2.0 TDI adatlapA(z) 2.0 TDI összes változata és hibája

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 és EA288) · Dízel

A(z) A3 II autóban
2009–2012[25]
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)

    2009–2015 · 75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Óvatosan

    A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.[22][26]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
  2. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  3. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

A3 II 1.6 TDI adatlapA(z) 1.6 TDI összes változata és hibája

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzin

A(z) A3 II autóban
2004–2012[4][27]
Elnevezések
A3 2.0 TFSI · S3
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
41
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriÜzemanyagA nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
  2. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerKorom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
  3. Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKenésPCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
  4. Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.

A3 II VW 2.0 TFSI EA113 adatlapA(z) VW 2.0 TFSI EA113 összes változata és hibája

DSG6 DQ250 sebességváltó

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

A(z) A3 II autóban
2003–2012[5][29]
Elnevezések
2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Óvatosan

    Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[29][30][31]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
  3. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR

A3 II DSG6 DQ250 sebességváltó adatlapA(z) DSG6 DQ250 összes változata és hibája

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzin

A(z) A3 II autóban
2003–2008[32]
Elnevezés
2.0 FSI
Az érintő hibák
2
Kockázati index ebben az autóban
32
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)

    2003–2009 · 150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Óvatosan

    A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.[1][3][4][33][34]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.

A3 II 2.0 FSI adatlapA(z) 2.0 FSI összes változata és hibája

09G (Aisin) sebességváltó

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

A(z) A3 II autóban
2003–2012[2][35]
Elnevezés
2.0 FSI Tiptronic
Az érintő hibák
2 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
14
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003–2018)

    2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Óvatosan

    A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[1][2][3]

A(z) A3 II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálvaEgy Tiptronic váltós Audi A3 8P 2.0 FSI-ről szóló beszámoló szerint a váltó 100 000 km-nél használhatatlanná vált, drága javítással. Ez az egyetlen teljes váltóhiba-eset ezen az adatlapon: nincs jele annak, hogy elterjedt probléma lenne, de vétel előtt érdemes alaposan ellenőrizni a működését.
  2. Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálvaVan egy dokumentált beszámoló egy Golf V 2.0 FSI-ről, amelynek automata váltója 49 500 km-nél túlmelegedett. Egyedi eset – az adatlap többi autójában nem találtunk több hasonló beszámolót erre a váltóra –, de érdemes figyelembe venni, ha sokat vezetsz melegben, sűrű forgalomban vagy utánfutóval.

A3 II 09G (Aisin) sebességváltó adatlapA(z) 09G (Aisin) összes változata és hibája

A(z) Audi A3 II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Audi A3 II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.2 és 1.4 TSI van benne (2007–2013)

A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)

Kritikus súlyosság

Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben

Kritikus súlyosság

A turbó wastegate-működtetőjének hibája

Közepes súlyosság

Ha a(z) DSG7 DQ200 váltó van benne (2008–2012)

A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház

Magas súlyosság

A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben

Közepes súlyosság

A hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája

Közepes súlyosság

Ha 2.0 TSI / TFSI van benne (2008–2012)

Magas olajfogyasztás

Magas súlyosság

A vezérműlánc és a feszítő kopása

Kritikus súlyosság

Koromlerakódás a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba

Közepes súlyosság

PCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibája

Alacsony súlyosság

Ha 2.0 TDI van benne (2003–2012)

Az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél

Kritikus súlyosság

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítés

Közepes súlyosság

Nagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nél

Magas súlyosság

Beragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbó

Magas súlyosság

Elszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgása

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelő

Közepes súlyosság

Hűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miatt

Közepes súlyosság

Ha 1.6 TDI van benne (2009–2012)

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor

Közepes súlyosság

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha VW 2.0 TFSI EA113 van benne (2004–2012)

A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopása

Magas súlyosság

Korom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miatt

Közepes súlyosság

PCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztás

Közepes súlyosság

A turbó fúvószelepének (diverter) hibája

Alacsony súlyosság

Ha a(z) DSG6 DQ250 váltó van benne (2003–2012)

Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő

Magas súlyosság

A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál

Közepes súlyosság

Ha 2.0 FSI van benne (2003–2008)

Lerakódás (koksz) a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Gyújtótekercs-meghibásodás

Közepes súlyosság

Ha a(z) 09G (Aisin) váltó van benne (2003–2012)

A váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálva

Magas súlyosság

A váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálva

Közepes súlyosság

Audi A3 II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Audi A3 II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Audi A3 II?

A(z) Audi A3 II 6 motor és 3 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) a(z) 09G (Aisin) váltó, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az A3 II (8P)-hez ebben az archívumban nincs második forrással megerősített európai biztonsági akció. A gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr korróziót dokumentál a kerékívekben és az ajtók alsó részén a régebbi példányoknál, egy 2003–2005-ös, a KBA által elismert kettőstömegű lendkerék-hibát, egy 2009-es ESP/ABS-diagnosztikai hibát, valamint visszatérő ablakemelő- és zárhibákat.

A(z) Audi A3 II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 6 motor és 3 sebességváltó közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) a(z) 09G (Aisin) váltó, „Óvatosan” ítélettel. A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Audi A3 II autónak a motoron kívül?

A motoron kívül az A3 II (8P)-hez ebben az archívumban nincs második forrással megerősített európai biztonsági akció. A gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr korróziót dokumentál a kerékívekben és az ajtók alsó részén a régebbi példányoknál, egy 2003–2005-ös, a KBA által elismert kettőstömegű lendkerék-hibát, egy 2009-es ESP/ABS-diagnosztikai hibát, valamint visszatérő ablakemelő- és zárhibákat. A legfontosabb dokumentált hibák: a kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknál (váltó és kuplung, magas súlyosság), az ESP és az ABS nem megfelelő diagnosztikai funkciója a 2009-es példányoknál (fékek, kritikus súlyosság), korrózió a kerékívekben, az ajtók alsó részén és a csomagtérajtón a régebbi példányoknál (karosszéria és belső tér, közepes súlyosság) és visszatérő elektromos ablakemelő- és ajtózárhibák (elektromos rendszer, alacsony súlyosság).[2][4]

Milyen hibái vannak a(z) Audi A3 II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200, magas súlyosság), magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság) és a nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopása (VW 2.0 TFSI EA113, magas súlyosság).

Melyik a(z) Audi A3 II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2006, 2005, 2004 és további 1 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (6,1/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (4,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Audi A3 II autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Audi A3 II autóhoz, például a kettőstömegű lendkerék gyártási hibája (rosszul méretezett nyomáscsökkentő). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. szeptember 25. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. 2.Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  3. 3.Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. 4.Audi A3 (8P): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  5. 5.Audi A3Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  6. 6.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  7. 7.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  8. 8.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. január 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  9. 9.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  10. 10.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  11. 11.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Általános sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  12. 12.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  14. 14.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  15. 15.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  16. 16.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  17. 17.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  18. 18.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  19. 19.Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2018. január 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  20. 20.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  21. 21.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  22. 22.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  23. 23.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  24. 24.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  25. 25.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  26. 26.Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  27. 27.List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  28. 28.2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  29. 29.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  30. 30.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  31. 31.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  32. 32.Audi A3Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  33. 33.Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  34. 34.Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  35. 35.List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  36. 36.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Egyéb forrás · közzétéve: 2014. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  37. 37.VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  38. 38.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  39. 39.SEAT IbizaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  40. 40.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Tulajdonosi fórum · közzétéve: 2016. január · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  41. 41.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2013 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  42. 42.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. december 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  43. 43.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  44. 44.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  45. 45.VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  46. 46.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. november 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  47. 47.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2018. március 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  48. 48.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  49. 49.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2020. május 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  50. 50.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 3. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  51. 51.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  52. 52.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  53. 53.Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 10. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  54. 54.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  55. 55.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  56. 56.2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  57. 57.Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  58. 58.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven