A(z) 2003-es Audi A3 problémái
A(z) 2003-es Audi A3 2 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 2.0 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) 09G (Aisin) váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2003-es példányokat, például: a kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknál.
A(z) 2003-es Audi A3 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 13 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,15,5 és 6,8 között motortól függően
- Sebességváltó6,26 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,61 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
2.0 TDI motor a(z) 2003-es Audi A3 autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Óvatosan
2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)
136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[2][3]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
DSG6 DQ250 váltó a(z) 2003-es Audi A3 autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
- Óvatosan
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[4][6][7]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
2.0 FSI motor a(z) 2003-es Audi A3 autóban
Elnevezések: 2.0 FSI
- Óvatosan
2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)
150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.[9][10][11][12][13]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
09G (Aisin) váltó a(z) 2003-es Audi A3 autóban
Elnevezések: 2.0 FSI Tiptronic
- Óvatosan
09G (Aisin TF-60SN, 2003–2018)
· 09G, 09M, 09K
A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[11][12][15]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálvaEgy Tiptronic váltós Audi A3 8P 2.0 FSI-ről szóló beszámoló szerint a váltó 100 000 km-nél használhatatlanná vált, drága javítással. Ez az egyetlen teljes váltóhiba-eset ezen az adatlapon: nincs jele annak, hogy elterjedt probléma lenne, de vétel előtt érdemes alaposan ellenőrizni a működését.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálvaVan egy dokumentált beszámoló egy Golf V 2.0 FSI-ről, amelynek automata váltója 49 500 km-nél túlmelegedett. Egyedi eset – az adatlap többi autójában nem találtunk több hasonló beszámolót erre a váltóra –, de érdemes figyelembe venni, ha sokat vezetsz melegben, sűrű forgalomban vagy utánfutóval.
A motoron kívüli hibák a(z) 2003-es Audi A3 autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknálA 2003 és 2005 közötti példányoknál a német KBA a gebrauchtwagenberater.de szerint egy rosszul méretezett nyomáscsökkentőnek tulajdonította a kettőstömegű lendkerék károsodásának kockázatát. Ettől a konkrét tételtől függetlenül a fiches-auto.fr által idézett számos tulajdonos a kettőstömegű lendkerék és a kuplung törését dokumentálja jóval szélesebb tartományban, 35 000 és 165 000 km között.Javítás (szerviz): 4 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térKorrózió a kerékívekben, az ajtók alsó részén és a csomagtérajtón a régebbi példányoknálA régebbi példányoknál a gebrauchtwagenberater.de korróziót dokumentál a kerékívekben, az ajtók alsó részén és a csomagtérajtón, valamint a motortér testpontjain megjelenő rozsdát, amely több vezérlőegység hibáját okozhatja; a fiches-auto.fr 120 000 km-től megerősíti az ajtók alsó részének korrózióját.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerVisszatérő elektromos ablakemelő- és ajtózárhibákA fiches-auto.fr számos olyan esetet dokumentál, amikor az elektromos ablakemelők nem emelnek vagy nem engednek le, és az ajtózárak meghibásodnak; maga az összesítő a zárproblémát az autó „nagyon ismert” hibájának nevezi.
2003-es Audi A3 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2003-es Audi A3?
A(z) 2003-es Audi A3 2 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 2.0 FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó. 2.0 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) 09G (Aisin) váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2003-es példányokat, például: a kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknál.
Melyik a(z) Audi A3 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2003 (6,1/10). A legrosszabb értékelésű év: 2009 (4,1/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2003-es Audi A3 autónak?
A(z) 2003-es példányokra dokumentált legfontosabbak: az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2.0 TDI, kritikus súlyosság), beragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbó (2.0 TDI, magas súlyosság), mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő (DSG6 DQ250 sebességváltó, magas súlyosság), a váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálva (09G (Aisin) sebességváltó, magas súlyosság) és a kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknál (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 2003-es Audi A3 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2018. január 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Audi A3Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Audi A3Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven