Mazda 5 I vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 5 I (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Modus (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda 5 I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2005–2010 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | MZR gasolina · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,8/10 |
| Suspensão | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Direção | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda 5 I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMódulo de airbags mal configurado após a instalação do interruptor de desativação do airbag do passageiroSim: o Safety Gate regista dois alertas (2017 e 2022) sobre Mazda5 fabricados entre fevereiro de 2005 e setembro de 2010: a configuração do módulo de airbags após a montagem do interruptor de desativação do airbag do passageiro pode impedir que os airbags laterais e de cortina disparem como devem num impacto lateral.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAmortecedores com fugas de óleoO relatório de fiabilidade 2015 da DEKRA, referido pelo Autofácil, inclui amortecedores defeituosos com fugas de óleo entre as falhas mais destacáveis do Mazda5 (2005-2015) após 100 000 km. A fonte não separa a primeira geração da segunda nem indica um custo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas e discos de travão e potência de travagem melhorávelO relatório DEKRA 2015, referido pelo Autofácil, cita problemas de desgaste em pastilhas e discos de travão, a par de uma potência de travagem melhorável, entre as falhas destacáveis do Mazda5 (2005-2015) após 100 000 km. A fonte não separa gerações nem indica custo.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMZR gasolinaDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMZR-CDDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km