Problemas do Renault Fluence de 2010

• 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 cv · K4M

  É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.^[2][3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2010

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.^[5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2010

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

• EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)

  · DC4, DW6

  É a versão com mais queixas documentadas de desgaste da embraiagem, solavancos a baixa velocidade e avarias completas, sobretudo na sua variante de embraiagem a seco (DC4); antes de comprar convém verificar o historial da caixa e fazer um ensaio de condução exigente a frio e a quente.^[8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2010

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)Sim: a EDC6 de embraiagem a seco (DC4) é conhecida por dar solavancos e funcionar com brusquidão a baixa velocidade, e a sua embraiagem desgasta-se mais cedo do que a de uma caixa húmida; vários proprietários documentam substituições da embraiagem e da caixa completa em diversos modelos Renault desde 2010.
• Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoFuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDCUm caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avaria aos 48.000 km) descreve uma fuga de óleo pelo retentor («joint spy») do veio de saída da caixa EDC que terminou numa avaria completa da caixa automática; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato.

• 2.0 16v 140 CV (Renault M4R, Laguna III, Mégane III e Scénic III, 2007-2016)

  140 cv · M4R

  Nos 39 testemunhos do Laguna III 2.0 140 do fiches-auto não há rutura do motor, nem corrente, nem catalisador, nem consumo de óleo; apenas 3 de ignição, e os dois que detalham a peça falam de bobinas. Do Mégane III e do Scénic III há testemunhos a menos para concluir.^[10]

  Comprar

Não há avarias documentadas do 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE que afetem as unidades de 2010.

• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDeterioração prematura do revestimento do volante, do manípulo da alavanca e do bancoVários proprietários reunidos por fiches-auto.fr contam que a pele do volante, do manípulo da alavanca de velocidades e do banco do condutor se degrada mais cedo do que o esperado, por vezes com peças substituídas. Não existe campanha nem boletim público sobre isto.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorLimitadores de abertura das portas partidos ou ruidososAlguns proprietários reunidos por fiches-auto.fr reportam portas que rangem ou fazem um ruído forte ao abrir e limitadores de porta que se partem ou que é preciso trocar várias vezes. É um incómodo sem implicações de segurança, e não há campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do auto-rádio e do GPS multimédiaÉ a queixa elétrica mais repetida na fiches-auto.fr para o Fluence: 6 dos 87 avisos mencionam o rádio ou o CD. Um testemunho fala de um GPS/auto-rádio que se liga com o carro fechado. Não há campanha nem dado oficial.