Problemas do Alfa Romeo MiTo de 2012
O Alfa Romeo MiTo de 2012 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha do insuflador do airbag (segunda etapa) nos MiTo fabricados entre 2010 e 2015.
Nota do Alfa Romeo MiTo de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,1De 3,6 a 6,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões7,11 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,91 avaria
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Alfa Romeo MiTo de 2011
- Nota: 5,4 → 5,1
- Passa a afetá-lo: falha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012 (resto do carro)
Motor 1.3 Multijet no Alfa Romeo MiTo de 2012
Designações: 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Com precaução
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000
Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
Motor 1.6 e 2.0 MultiJet II no Alfa Romeo MiTo de 2012
Designações: 1.6 JTDm 120
- Com precaução
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 cv
É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.
Motor 1.4 T-Jet no Alfa Romeo MiTo de 2012
Designações: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Com precaução
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 cv · 940A2000, 940C2000
As fichas de fiabilidade e os testemunhos de proprietários consultados para o Fiat 500X, o Alfa Romeo MiTo, o Alfa Romeo Giulietta, o Jeep Renegade e o Jeep Compass documentam de forma recorrente três problemas: desgaste ou avaria do turbocompressor (por vezes com muito poucos quilómetros), falhas da própria unidade MultiAir/UniAir e consumo elevado de óleo. Nenhum fabricante reconheceu uma campanha ou garantia alargada específica, pelo que convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[9][10][11][12][13][14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha da unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir)A unidade eletro-hidráulica MultiAir (UniAir), que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar falhas de combustão e a luz do motor acesa; no Alfa Romeo MiTo há um caso documentado de substituição aos 50.000 km por 1.400 €, sem cobertura de garantia.Reparação: 1 250–1 800 €Aparece por volta de 12 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição e bobinasNo Alfa Romeo MiTo há testemunhos de falhas de ignição que os proprietários associam em simultâneo às bobines, às velas e ao próprio MultiAir, com a luz do motor acesa; não encontrámos o mesmo padrão com a mesma clareza nos restantes modelos com este motor.
Motor 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly no Alfa Romeo MiTo de 2012
Designações: 0.9 TwinAir 105 CV
- Com precaução
0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)
78–105 cv
Nenhuma fonte consultada documenta uma avaria sistémica ou que afete a maioria das unidades; os casos de turbo, unidade MultiAir, embraiagem/volante do motor e consumo de óleo recolhidos nesta ficha surgem sempre numa minoria dos testemunhos analisados. Convém rever o histórico de manutenção e testar o carro a frio antes de comprar.[17][18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)O turbo do 0.9 TwinAir pode avariar-se, nalguns casos com poucos quilómetros: há um caso documentado substituído em garantia aos 13.000 km no Fiat 500 e outro, de tubo flexível do turbo, aos 51.000 km no Fiat Panda III. Uma fonte alemã especializada descreve-o como uma incidência pouco frequente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)A unidade hidráulica MultiAir (ou UniAir) do 0.9 TwinAir, que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar perda de potência ou funcionamento irregular; há um caso documentado substituído aos 30.000 km no Fiat 500. É uma incidência minoritária, não uma avaria sistémica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)A embraiagem e o volante do motor do 0.9 TwinAir podem desgastar-se antes do esperado: há casos documentados no Fiat 500 (27.000 km), no Fiat Panda III (73.000 km) e no Fiat Punto, onde um volante defeituoso chegou a danificar a embraiagem. O funcionamento mais irregular de um bicilíndrico exige mais a estas peças.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo (0.9 TwinAir)O 0.9 TwinAir pode consumir óleo acima do normal: vários testemunhos do Fiat Panda III descrevem a necessidade de repor quase um litro por mês. O Fiches-auto.fr descreve-o como uma tendência problemática deste motor nesse modelo; não há uma origem técnica identificada nas fontes consultadas.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.
Avarias fora do motor no Alfa Romeo MiTo de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFalha do insuflador do airbag (segunda etapa) nos MiTo fabricados entre 2010 e 2015Sim: um alerta do Safety Gate de março de 2017 abrange os MiTo fabricados entre setembro de 2010 e dezembro de 2015 por uma falha no sistema propulsor do airbag: a segunda etapa poderá não se acionar corretamente, ou não se acionar de todo, num acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012Uma campanha de 2012 afetou os MiTo fabricados entre 1 de junho e 30 de setembro de 2012: um conector da tubagem do servofreio podia falhar e deixar o travão sem assistência de vácuo. O registo consultado é do Reino Unido (268 carros); não sabemos quantas unidades afetou em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoAvaria da direção assistida elétrica do MiTo: perda de assistência e pontos durosÉ uma queixa recorrente dos proprietários: a direção assistida elétrica deixa de assistir de forma aleatória ou total, ou apresenta pontos duros com a luz de aviso acesa. A ficha do fiches-auto.fr regista 23 menções em 297 testemunhos; não localizámos nenhuma campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRolamentos ruidosos e avaria da caixa de velocidades do MiToNos testemunhos de proprietários há 30 menções à caixa de velocidades (rolamentos ruidosos, mudanças que prendem e caixas substituídas, uma aos 71.000 km e outra aos 110.000 km) e outras 33 à transmissão, em 297 testemunhos. Não consta campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de origem que se esgota cedo e tensão baixa com o Start&Stop no MiTo22 dos 297 testemunhos do fiches-auto.fr falam da bateria: descarga rápida, tensão baixa que afeta o Start&Stop e baterias substituídas entre os 30.000 e os 70.000 km, uma delas «HS» aos 40.000 km. Um testemunho classifica-a como insuficiente de origem. Não há campanha oficial.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas intermitentes da eletrónica do MiTo: luzes de aviso, Blue&Me e UconnectOs proprietários descrevem uma eletrónica caprichosa: luzes de aviso que se acendem ao acaso, Blue&Me que falha, fechos e imobilizador defeituosos e um Uconnect que fica mudo (aos 76.000 km). A ficha do fiches-auto.fr soma 20 menções em 297; a Auto Express também avisa de que a sua eletrónica poderá dar mais problemas do que a de outros modelos do segmento.
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Alfa Romeo MiTo de 2012 é fiável?
O Alfa Romeo MiTo de 2012 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha do insuflador do airbag (segunda etapa) nos MiTo fabricados entre 2010 e 2015.
O Alfa Romeo MiTo de 2012 é melhor do que o de 2011?
A nossa nota passa de 5,4 em 2011 para 5,1 em 2012. Passa a afetá-lo: falha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012 (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Alfa Romeo MiTo?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2018, 2017 e 2016 (6,0/10). O ano com pior nota é 2012 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Alfa Romeo MiTo de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica), falha do insuflador do airbag (segunda etapa) nos MiTo fabricados entre 2010 e 2015 (airbags e segurança, gravidade crítica), falha do conector da tubagem do servofreio nos MiTo fabricados em 2012 (travões, gravidade crítica) e regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta).
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Fontes
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Imprensa automóvel · publicada em 22 de fevereiro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Alfa Romeo MiToWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor T-JetWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 24 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de janeiro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão