Silnik BMW N13: usterki i niezawodność

• 114i 102 KM (75 kW, 2012-2015)

  2012–2015 · 102 KM · N13B16

  Z ostrożnością

  Dzieli z pozostałymi wersjami N13 zużycie łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez BMW w biuletynie technicznym z 2013 roku oraz zużycie oleju i nagar na wtryskiwaczach udokumentowane dla całej rodziny Prince.^[2][3]

• 116i / 316i 136 KM (100 kW, 2011-2015)

  2011–2015 · 136 KM · N13B16

  Z ostrożnością

  Dzieli z pozostałymi wersjami N13 zużycie łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez BMW w biuletynie technicznym z 2013 roku oraz zużycie oleju i nagar na wtryskiwaczach udokumentowane dla całej rodziny Prince.^[2][3]

• 118i 170 KM (125 kW, 2011-2016)

  2011–2016 · 170 KM · N13B16

  Z ostrożnością

  Dzieli z pozostałymi wersjami N13 zużycie łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez BMW w biuletynie technicznym z 2013 roku oraz zużycie oleju i nagar na wtryskiwaczach udokumentowane dla całej rodziny Prince.^[2][3]

• 120i 177 KM (130 kW, 2015-2016)

  2015–2016 · 177 KM · N13B16

  Z ostrożnością

  Dzieli z pozostałymi wersjami N13 zużycie łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez BMW w biuletynie technicznym z 2013 roku oraz zużycie oleju i nagar na wtryskiwaczach udokumentowane dla całej rodziny Prince.^[2][3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak: w 2013 roku BMW wydało biuletyn techniczny dotyczący zużycia łańcucha i napinacza rozrządu N13, silnika spokrewnionego z 1.6 THP z PSA. Łańcuch okazał się bardziej wytrzymały niż w zastępowanym N43, ale przejrzane niemieckie warsztaty nadal wskazują go jako słaby punkt.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuTak: podobnie jak cała rodzina Prince (EP6/THP), N13 może zużywać olej między wymianami; niemiecka publikacja Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje skrajne przypadki do 1 litra na 1000 km i wprost wymienia 114i, 116i i 316i wśród dotkniętych modeli.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia zasilająca bezpośredni wtrysk N13 może ulec awarii. Angielska Wikipedia ogólnie dokumentuje kilka przypadków wymiany w ramach przedłużonej gwarancji w rodzinie Prince, bez konkretnych liczb i bez osobnej akcji przywoławczej dla N13.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNagar na wtryskiwaczach bezpośredniego wtryskuTak: ponieważ ma bezpośredni wtrysk, N13 z czasem może gromadzić nagar na wtryskiwaczach, co powoduje utratę mocy i większe spalanie. Gebrauchtwagenberater.de umiejscawia ten problem w niemal całej rodzinie Prince, z wyjątkiem wolnossących wariantów EP6/EP6C z PSA.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

Prince (EP6)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 598 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

102–177 KM

Maksymalny moment obrotowy

250 Nm

Produkcja

2011–2016

Marki

BMW

Dane techniczne^[1][2]

1. 2011–2015

   116i / 316i 136 KM (100 kW, 2011-2015)

   Wariant pośredni, o mocy 136 KM (100 kW) i momencie 250 Nm; to podstawowa wersja turbodoładowanego N13, montowana od premiery w 2011 roku w 116i (Seria 1), a od 2012 roku w 316i (Seria 3).^[1][2][8]

2. 2011–2016

   118i 170 KM (125 kW, 2011-2016)

   Najmocniejszy wariant początkowej gamy, o mocy 170 KM (125 kW) i momencie 250 Nm; napędzał 118i od premiery F20 w 2011 roku i, według niemieckiej Wikipedii, pozostał w ofercie także po liftingu w 2015 roku.^[1][2]

3. 2012–2015

   114i 102 KM (75 kW, 2012-2015)

   Podstawowy wariant gamy, o mocy 102 KM (75 kW) i momencie ok. 220 Nm; trafił do modelu 114i w 2012 roku, rok po premierze wersji 136 i 170 KM.^[2]

4. 2015–2016

   120i 177 KM (130 kW, 2015-2016)

   Ostatni stopień mocy N13, 177 KM (130 kW), wprowadzony w marcu 2015 roku wraz z liftingiem F20 dla nowego 120i; przez krótki czas współistniał z pierwszymi trzycylindrowymi silnikami B37/B38, zanim te ukończyły zastępowanie N13.^[2]