Silnik BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): usterki i niezawodność

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 KM (2020-2024)

  2020–2024 · 282 KM

  Kupić

  Są tylko niewielkie akcje z rozwiązaniem (oprogramowanie BMU w 2021 roku, obwód nadzoru ogniw i ładowarka zintegrowana w 2023 roku), a CarWiki nie dokumentuje usterek akumulatora ani silnika. Sprawdź numer VIN.^[2][3]

• i4 eDrive35 i eDrive40 z napędem tylnym (2021-)

  od 2021 · 286–340 KM

  Z ostrożnością

  Kilka akcji dotyczących akumulatora (podkładki, ogniwa, moduły) obejmuje samochody z lat 2021-2023. Trzeba sprawdzić numer VIN i to, czy naprawy zostały wykonane.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 i M60 z napędem na cztery koła (2022-)

  od 2022 · 401–601 KM

  Z ostrożnością

  Dzieli akumulator i akcje serwisowe z eDrive40 i nie ma danych dotyczących drugiego silnika. Sprawdź numer VIN.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 i M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 KM

  Z ostrożnością

  Jest w akcjach dotyczących ogniw (2022) i modułów (2025); CarWiki odnotowuje dodatkowo jeden przypadek wymiany przedniego silnika, bez dalszych danych.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 i M70 (2025-)

  od 2025 · 402–650 KM

  Z ostrożnością

  To bardzo nowy model i nie ma danych o własnych usterkach.^[5][10]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAkumulator trakcyjnyUszkodzona katoda ogniw w akumulatorze wysokiego napięcia (ryzyko pożaru)Tak: we wrześniu 2022 roku Safety Gate odnotował akcję serwisową BMW z powodu wady fabrycznej akumulatora wysokiego napięcia w iX, i4 i i7 wyprodukowanych od 05.07.2021 do 08.07.2022. Dostawca mógł uszkodzić płytkę katodową, a fragment dostać się do ogniwa; wadliwe moduły są wymieniane, a BMW prosił, by do tego czasu nie ładować i nie używać samochodu.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaAkumulator trakcyjnyBrakujące podkładki ochronne akumulatora wysokiego napięcia (i4 z 2021 roku)W styczniu 2022 roku Safety Gate odnotował akcję serwisową BMW i4 wyprodukowanych od 15.09.2021 do 30.11.2021, bo mogły brakować podkładek ochronnych akumulatora wysokiego napięcia. Przy poważnym uderzeniu z boku akumulator mógłby się uszkodzić i spowodować zwarcie z większym ryzykiem pożaru.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaAkumulator trakcyjnyObwód nadzoru ogniw i modułów akumulatora poza specyfikacjąDVSA odnotowuje trzy bardzo małe akcje serwisowe akumulatora wysokiego napięcia: źle zamontowany przewód mostkujący w obwodzie nadzoru ogniw (CSC) w i4, iX i iX3 (2023), wadliwe moduły w i4 z grudnia 2023 (2024) oraz ramkę modułu wykonaną z nadmierną siłą w i4 i iX, która może skończyć się zdarzeniem termicznym (2025).
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaŁadowanieUszkodzona fabrycznie połączona jednostka ładowania (CCU)W sierpniu 2023 roku BMW wezwał w Wielkiej Brytanii partię i4, iX i iX3 wyprodukowanych w 2022 roku, bo z powodu błędu produkcyjnego u dostawcy mogła zostać zamontowana uszkodzona połączona jednostka ładowania. Jednostkę się wymienia. DVSA nie opisuje, jak usterka się objawia.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaOprogramowanie zarządzania akumulatorem (BMU) iX3 opóźniające rozładowanie obwodu wysokiego napięciaW 2021 roku BMW wezwał do serwisu iX3 wyprodukowane od 22.07.2019 do 06.05.2021, ponieważ przez sporadyczną usterkę oprogramowania w jednostce zarządzania akumulatorem (BMU) po bardzo poważnym wypadku przepięcie mogło uszkodzić sieć 12 V i wyłączyć awaryjne wezwanie pomocy, ostrzeżenia i światła. Usterkę usuwa się przez ponowne zaprogramowanie jednostki w około 40 minut.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW Group

Rodzina

eDrive Gen5

Typ

Elektryczny

Silnik

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Akumulator

70,2–113,4 kWh

Moc

282–650 KM

Maksymalny moment obrotowy

1100 Nm

Produkcja

od 2020

Marki

BMW

Dane techniczne^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 KM (2020-2024)

   Tylny silnik 210 kW i 400 N·m z baterią 80 kWh brutto (73,8 użytecznych) i ładowaniem do 150 kW. Produkowany w Shenyang (Chiny) od września 2020 roku.^[6]

2. od 2021

   i4 eDrive35 i eDrive40 z napędem tylnym (2021-)

   Tylny silnik 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh brutto) lub 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh brutto) i ładowanie do 180-200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 i M60 (2021-2025)

   Dwa silniki z bateriami 76,6 kWh brutto (xDrive40) i 111,5 kWh (xDrive50), do 1 100 N·m w M60 i ładowanie do 200 kW w xDrive50.^[5]

4. od 2022

   i4 xDrive40, M50 i M60 z napędem na cztery koła (2022-)

   Dwa silniki (400, 544 lub 601 KM) i 600-795 N·m przy baterii 83,9 kWh brutto.^[4]

5. od 2025

   iX xDrive45, xDrive60 i M70 (2025-)

   Aktualizacja z 2025 roku: baterie 100,1 i 113,4 kWh brutto, do 650 KM i ładowanie 175-195 kW; Auto Express wskazuje poprawę sprawności i chłodzenia.^[5][10]