Problemy: Volvo V40 z 2016 roku

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 KM · D5244T, D5204

  Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)

  120–235 KM · D4204T

  Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 KM · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Dzieli podstawową architekturę z silnikiem Forda, a fiches-auto.fr podaje przypadek przegrzania silnika w wersji T3 Volvo S60; nie znaleźliśmy informacji, by Volvo przeprowadziło własną kampanię równoważną tym Forda z powodu przegrzewania i pęknięć głowicy, co nie pozwala ani tego potwierdzić, ani wykluczyć z taką pewnością jak w przypadku Forda.^[3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 i B4/B5 mild hybrid, 4 cylindry (B4204T, Drive-E, 2013-obecnie)

  122–320 KM · B4204T

  Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.^[4][9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkęTak: w mocniejszych wersjach (T5, T6, B5) niemiecka analiza aut używanych dokumentuje zużycie oleju do 1 litra na 1000 km, a w Volvo XC60 ten brak smarowania doprowadził do uszkodzenia turbosprężarki przy 150 000 km. Volvo nie uznaje tego w ramach własnej akcji.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoTak: podobnie jak w innych silnikach z wtryskiem bezpośrednim, wtryskiwacze i zawory dolotowe Drive-E z czasem gromadzą nagar, co może powodować spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Dwie analizy aut używanych (Volvo XC40 i V90) wskazują to jako znany słaby punkt tego silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieNieszczelność zbiorniczka wyrównawczego lub wadliwy korek układu chłodzeniaW Volvo V40 II z silnikiem T2 Drive-E dwóch właścicieli dokumentuje nieszczelność zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego (17 900 km) oraz wadliwy korek układu (49 000 km). To przypadki odosobnione, ale dotyczą taniego elementu, który warto sprawdzić przy każdym przeglądzie.Pojawia się około 17 900 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoW Volvo V60 i V90 z silnikiem Drive-E dwie niemieckie analizy dokumentują akcję przywoławczą z powodu plastikowego kolektora dolotowego, który może się odkształcić lub przegrzać w egzemplarzach wyprodukowanych do 2018 roku. Nie potwierdziliśmy oficjalnego numeru akcji ani tego, czy dotyczy także diesla.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszka kierowcy: akcje serwisowe z powodu generatora gazu i zapalnika poza specyfikacjąVolvo wezwało do przeglądu małe partie V40 w 2016 i 2017 r., ponieważ poduszka mogła się nie rozłożyć prawidłowo.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria alternatora i akumulatora 12 V w Volvo V40Według opinii z fiches-auto.fr zdarzają się awarie akumulatora i alternatora, te drugie wymieniane około 80 000-90 000 km. Nie ma znanej akcji serwisowej ani danych oficjalnych.Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszeniePęknięcie miseczki amortyzatora w Volvo V40Według fiches-auto.fr są 4 przypadki zawieszenia, w tym uszkodzona miseczka amortyzatora przy 144 000 km w V40 T5.Pojawia się około 144 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie ekranu GPS i układu start-stop w Volvo V40Według fiches-auto.fr jest około 10 opinii o awariach multimediów i elektroniki: wadliwy ekran GPS (w niektórych przypadkach wymieniony na gwarancji), awarie układu start-stop i centralnego zamka.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeAwaria zamykania tylnych drzwi w Volvo V40Według fiches-auto.fr istnieje powtarzająca się wada zamykania tylnych drzwi, bez akcji serwisowej, nasilająca się w warunkach zimowych.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaZatkany odpływ klimatyzacji: zapach wilgoci i mokre dywanikiHaynes przypisuje zapach wilgoci i mokrą wykładzinę w V40 II zatkanemu wężowi odpływu klimatyzacji.