Problemy Volkswagen up! (2011–2023)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Volkswagen up! i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Volkswagen up! dzieli platformę i części z bliźniakami Volkswagena, Seata i Škody. Właściciele wymieniają głównie manualną skrzynię biegów, w której trudno wbić bieg, oraz sprzęgła zużywające się przedwcześnie; pozostałe usterki są drobne. Nie udało nam się udokumentować żadnych akcji przywoławczych tego samochodu.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.^[1][2][3][4]

Poza silnikiem Volkswagen up! dzieli platformę i części z bliźniakami Volkswagena, Seata i Škody. Właściciele wymieniają głównie manualną skrzynię biegów, w której trudno wbić bieg, oraz sprzęgła zużywające się przedwcześnie; pozostałe usterki są drobne. Nie udało nam się udokumentować żadnych akcji przywoławczych tego samochodu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: manualna skrzynia biegów z trudnym wbijaniem biegów (pierwszy i wsteczny) oraz zużycie sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), usterka elektrycznego podnośnika szyby: plastikowe prowadnice i przesunięta szyba (układ elektryczny, niska dotkliwość) i źle dopasowane uszczelki drzwi i przecieki wody w drzwiach (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).^[1][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami (1.0 MPI, średnia dotkliwość), wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu (1.0 TSI / 1.5 TSI, średnia dotkliwość), zużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V) (1.0 MPI, niska dotkliwość), nagar na zaworach dolotowych (1.0 TSI / 1.5 TSI, niska dotkliwość) i pasek rozrządu bez stałego interwału wymiany (1.0 MPI, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2023, 2022, 2021 i 6 innych roczników z tą samą oceną (8,6/10); najgorzej oceniony to 2012 (7,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.