Silnik 1.0 MPI: usterki i niezawodność

• 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

  2011–2023 · 60–75 KM · CHYA, CHYB

  Kupić

  Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.^{[1][3][9][10]}

• 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)

  od 2017 · 65–75 KM · CHYC, CPGA

  Kupić

  W Seacie Ibiza V przejrzane źródło dotyczące niezawodności nie dokumentuje poważnych awarii silnika; jego najczęściej wymieniana usterka to zużycie oleju powyżej normy w małej próbie (2 z 5 opinii). Brak opublikowanych danych o niezawodności dla Volkswagena Polo VI z tą kalibracją.^[2]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.
2. 2Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
3. 3Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.
4. 4Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaElektronikaSporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Volkswagen

Rodzina

EA211: bloque atmosférico de inyección indirecta multipunto (MPI) y tres cilindros, distinto de las versiones turbo del mismo bloque (1.0 TSI y 1.0-1.5 TSI), que tienen ficha propia en esta web ("1-0-1-5-tsi").

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

999 cm³

Cylindry

3

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

60–75 KM

Maksymalny moment obrotowy

95 Nm

Produkcja

od 2011

Marki

Volkswagen, Seat i Škoda

Dane techniczne^[5][6][7][8]

1. 2011–2023

   1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

   Oryginalna kalibracja silnika, wprowadzona w 2011 roku z Volkswagenem up!, Seatem Mii i Škodą Citigo w dwóch wariantach mocy (60 i 75 KM, ten sam blok z innym programowaniem). Trafiła bez zmian konstrukcyjnych wskazanych w źródłach do Volkswagena Polo V (lifting w kwietniu 2014 roku) i Škody Fabii III (od premiery w październiku 2014 roku), która utrzymała ją do końca tej generacji.^{[5][6][7][11][12]}

2. od 2017

   1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)

   Kalibracja wprowadzona w 2017 roku wraz z nową platformą MQB-A0 Volkswagena Polo VI (65 KM, kod CHYC udokumentowany od września 2017 roku) i Seata Ibiza V (wariant 75 KM). Kod CPGA rodziny EA211 (50 kW / 68 KM) prawdopodobnie zastąpił CHYC po wejściu w życie norm WLTP w 2018 roku, choć przejrzane źródła nie potwierdzają tego wprost dla konkretnego auta i daty.^[2][5][8]