Problemy Toyota Auris I (2006–2012)

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Toyota Auris I; 2.0/2.2 D-4D, 1.33 Dual VVT-i i 1.4 D-4D mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 Dual VVT-i, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Auris I wyróżniają dwie europejskie akcje bezpieczeństwa - generator gazu Takata w poduszce powietrznej oraz, w starszych egzemplarzach, pedał przyspieszenia, który mógł się zablokować - a także tak powszechne zużycie tylnych tarcz hamulcowych, że Toyota w wielu przypadkach wymieniała je bezpłatnie. Udokumentowano też wewnętrzne awarie manualnej skrzyni biegów oraz luz w kolumnie kierowniczej.

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 Dual VVT-i, z werdyktem „Kupić”. W tej wersji nie ma żadnej uznanej poważnej wady konstrukcyjnej; jej najczęściej wymieniana usterka, wyciek z pompy wody, to znane zużycie i naprawa o umiarkowanym koszcie, a nie powód, by rezygnować z zakupu.^[1]

Poza silnikiem Auris I wyróżniają dwie europejskie akcje bezpieczeństwa - generator gazu Takata w poduszce powietrznej oraz, w starszych egzemplarzach, pedał przyspieszenia, który mógł się zablokować - a także tak powszechne zużycie tylnych tarcz hamulcowych, że Toyota w wielu przypadkach wymieniała je bezpłatnie. Udokumentowano też wewnętrzne awarie manualnej skrzyni biegów oraz luz w kolumnie kierowniczej. Najważniejsze udokumentowane awarie to: manualna skrzynia biegów może zużyć się i zawieść przedwcześnie (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), tylne tarcze hamulcowe zużywają się i rdzewieją przedwcześnie (hamulce, średnia dotkliwość), generator gazu Takata poduszki powietrznej kierowcy może ulec degradacji i rozpaść się na odłamki (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i pedał przyspieszenia może zablokować się w pozycji maksymalnej z powodu kondensacji (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość).^[1][5][6][7]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: odkształcona uszczelka głowicy i zużycie oleju w 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju z powodu zużycia tłoków (1.33 Dual VVT-i, krytyczna dotkliwość), awaria turbosprężarki (1.4 D-4D, wysoka dotkliwość), zawór EGR zatkany sadzą (2.0/2.2 D-4D, średnia dotkliwość) i zużycie i awaria wtryskiwaczy (2.0/2.2 D-4D, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2012, 2011, 2010 i 2 innych roczników z tą samą oceną (5,8/10); najgorzej oceniony to 2006 (5,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Toyota Auris I: 2, np. degradacja generatora gazu Takata poduszki powietrznej kierowcy (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5]