Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta PeugeotKod B9

Problemy Peugeot Partner II (2008–2018)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Peugeot Partner II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 PureTech i 1.6 HDi. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi w wersji 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Peugeot Partner II (2008-2018), mechaniczny brat Citroëna Berlingo II, zbiera w ankiecie niezawodności powtarzające się skargi na przednie zawieszenie i opony, a także na sprzęgło zużywające się szybciej, niż oczekiwano, w kilku egzemplarzach, oraz akcję bezpieczeństwa z powodu ryzyka niezadziałania poduszek powietrznych w pojazdach wyprodukowanych w listopadzie 2017 roku.[3][4]

Peugeot Partner II (2008–2018)
Zdjęcie: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,2na 10

Ocena Peugeot Partner II: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik1,6Od 0,4 do 2,9 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie7,91 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła8,91 awaria
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,61 awaria

Miejsce 25 z 35 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Peugeot Partner II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.2 PureTech · naprawa 400–800 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaSilnik 1.2 PureTech
  3. 3Wysoka dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora olejuSilnik 1.2 PureTech
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Kontrola systemu poduszek powietrznych. Zobacz kampanie Peugeot Partner II

38 źródełJak pracujemy

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna

W Partner II
2013–2018[5][6]
Nazwa
1.2 PureTech 110
Usterki, które go dotyczą
3 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
96
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)

    2013–2018 · 110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Z ostrożnością

    Łączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[7][8][9][10]

Usterki dotyczące Partner II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  2. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
  3. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.

Karta: Partner II 1.2 PureTechWszystkie wersje i usterki 1.2 PureTech

1.6 HDi

Najbezpieczniejsza opcja

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W Partner II
2008–2018[11][12][13][14][15][16][17]
Nazwy
1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Usterki, które go dotyczą
7 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
71
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Z ostrożnością

    Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[1][12][18]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[1][12][19]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kupić

    Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Z ostrożnością

    Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[20][21]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 KM · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Z ostrożnością

    Mechanika wywodzi się z 8V, ale układ AdBlue jest jej głównym źródłem awarii; trzeba sprawdzić, czy nie ma ostrzeżeń antyemisyjnych i czy samochód podlega przedłużonej gwarancji Stellantis.[22][23][24]

Usterki dotyczące Partner II

  1. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
  6. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  7. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: Partner II 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

Awarie Peugeot Partner II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Peugeot Partner II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 PureTech (2013–2018)

Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju

Krytyczna dotkliwość

Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia

Krytyczna dotkliwość

Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2008–2018)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)

Średnia dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Kupujesz Peugeot Partner II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Peugeot Partner II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Peugeot Partner II jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Peugeot Partner II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 PureTech i 1.6 HDi. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi w wersji 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Peugeot Partner II (2008-2018), mechaniczny brat Citroëna Berlingo II, zbiera w ankiecie niezawodności powtarzające się skargi na przednie zawieszenie i opony, a także na sprzęgło zużywające się szybciej, niż oczekiwano, w kilku egzemplarzach, oraz akcję bezpieczeństwa z powodu ryzyka niezadziałania poduszek powietrznych w pojazdach wyprodukowanych w listopadzie 2017 roku.

Który silnik Peugeot Partner II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 HDi w wersji 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), z werdyktem „Kupić”. Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[1][2]

Jakie problemy ma Peugeot Partner II poza silnikiem?

Poza silnikiem Peugeot Partner II (2008-2018), mechaniczny brat Citroëna Berlingo II, zbiera w ankiecie niezawodności powtarzające się skargi na przednie zawieszenie i opony, a także na sprzęgło zużywające się szybciej, niż oczekiwano, w kilku egzemplarzach, oraz akcję bezpieczeństwa z powodu ryzyka niezadziałania poduszek powietrznych w pojazdach wyprodukowanych w listopadzie 2017 roku. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie amortyzatorów, górnych mocowań i łączników w przednim zawieszeniu (zawieszenie, średnia dotkliwość), ryzyko niezadziałania poduszek powietrznych podczas kolizji (produkcja z listopada 2017) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i szybkie zużycie opon, zwłaszcza tylnych (opony i koła, niska dotkliwość).[3][4]

Jakie awarie ma Peugeot Partner II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Peugeot Partner II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2012 (5,5/10); najgorzej oceniony to 2014 (4,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Peugeot Partner II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Peugeot Partner II, np. kontrola systemu poduszek powietrznych (2018). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiabilité Peugeot Partner Tepee : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Peugeot Partner RecallsAutoinsider · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  5. 5.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. 6.Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  7. 7.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  8. 8.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. 9.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. 10.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. 11.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  12. 12.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Prueba de consumo (202): Peugeot Partner Outdoor 1.6-BlueHDi 120 CVkm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 grudnia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. 15.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. 16.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  17. 17.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. 18.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. 19.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. 20.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. 21.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  22. 22.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 grudnia 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  23. 23.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  24. 24.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 27 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  25. 25.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. 26.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. 27.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. 28.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. 29.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  30. 30.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. 31.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  32. 32.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  33. 33.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  34. 34.PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 marca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  35. 35.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organ urzędowy · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  36. 36.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  37. 37.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  38. 38.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański