Problemy: Mazda 6 z 2007 roku

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 KM (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 KM · L3-VDT

  Według Wikipedii to seria najbardziej dotknięta problemami z łańcuchem; warto ją rozważać tylko przy udokumentowanej historii wymian oleju i sprawdzonym rozrządzie.^[1][2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI TurboŁańcuch rozrządu 2.3 DISI Turbo i jego napinacz zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, zwłaszcza w egzemplarzach sprzed 2010 roku: ostrzega o tym grzechotanie na zimno, a awaria może uszkodzić silnik.Pojawia się około 100 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboTurbosprężarka 2.3 DISI Turbo, z udokumentowanymi awariami głównie w CX-7, zużywa się z powodu słabego smarowania i objawia się niebieskim dymem, utratą mocy i zużyciem oleju; jej wymiana kosztuje około 2 200 €.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju i szlam w silniku 2.3 DISI Turbo2.3 DISI Turbo może zużywać olej i gromadzić szlam, jeśli wydłuża się interwały wymian; szlam zatyka kanały turbosprężarki i przyspiesza zużycie turbo oraz rozrządu.

• 2.0 MZR-CD 105-143 KM (RF, 2005-2010, z DPF)

  105–143 KM · RF

  Filtr cząstek stałych dodaje wrażliwość na krótkie trasy (niepełna regeneracja i rozcieńczanie oleju), udokumentowaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de w Mazdzie6 i Mazdzie3 z tych lat; nie znaleźliśmy równoważnych relacji dla Mazdy5 z tym silnikiem, choć ma ten sam układ.^[4][5][6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 KM (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 KM · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de ocenia benzynowe silniki Mazdy6 GG, w tym 1.8, jako niezawodne; fiches-auto.fr notuje jeden przypadek zniszczonego silnika w 16 opiniach o 1.8 w Mazdzie6 GG oraz termostat i sondę lambda po przekroczeniu 160 000 km w dwóch opiniach o GH. Dla Mazdy5 i MX-5 z tym silnikiem nie ma własnych danych; wstęp do artykułu w auto motor und sport (płatnego) mówi tylko, że MX-5 NC jest mało problematyczna jako auto używane, bez wskazania silnika.^{[4][6][9][10]}

  Kupić

• 2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 KM · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de uznaje benzynowe silniki Mazdy3 i Mazdy6 za niezawodne i nie przypisuje 2.0 własnych usterek; fiches-auto.fr zlicza pojedyncze przypadki zużycia oleju (3 w 17 opiniach w Mazdzie3 BK i 2 w 19 w Mazdzie6 GG) oraz czujników, a także uszkodzoną panewkę korbowodową przy około 50 000 km.^{[4][5][6][11]}

  Kupić

• 2.3 MZR wolnossący 165 KM (L3-VE, 2003-2008)

  165 KM · L3-DE, L3-VE

  Gebrauchtwagenberater.de przypisuje mu relatywnie wysokie zużycie oleju (do litra na 2000 km) oraz uszkodzenia panewek korbowodowych, a dwie z sześciu opinii o 2.3 na fiches-auto.fr mówią o bardzo wysokim zużyciu oleju. Można go kupić, mając przed oczami historię wymian oleju i pilnując poziomu.^[4][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0Gebrauchtwagenberater.de wymienia uszkodzenia panewek korbowodowych jako znaną słabość 2.3 MZR w Mazdzie6 GG, a fiches-auto.fr dodaje dwa pojedyncze przypadki: 1.8 w Mazdzie6 ze zniszczonym silnikiem i 2.0 w Mazdzie3 z uszkodzoną panewką korbowodową przy około 50 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju w silniku 2.3 MZR w Mazdzie6 (GG)Wolnossący 2.3 MZR w Mazdzie6 GG ma relatywnie wysokie zużycie oleju: gebrauchtwagenberater.de szacuje je na około litr na 2000 km, a dwie z sześciu opinii o 2.3 na fiches-auto.fr mówią o bardzo wysokim zużyciu.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegachW małych benzynowych MZR zużycie oleju pojawia się głównie przy dużych przebiegach: gebrauchtwagenberater.de umieszcza je w Mazdzie2 DE od około 150 000-200 000 km, a fiches-auto.fr notuje pojedyncze przypadki w 2.0 w Mazdzie3 i Mazdzie6 oraz w 1.3 w Mazdzie2.Pojawia się około 150 000 km
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów przez świece i cewki w benzynowych MZRŚwiece zapłonowe znajdują się wśród punktów awaryjnych Mazdy2 DE w statystykach ADAC, które cytuje gebrauchtwagenberater.de, a fiches-auto.fr przypisuje wypadanie zapłonów w Mazdzie3 1.6 cewkom, świecom lub sondom.

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWada generatora gazu poduszki powietrznej kierowcyWedług karty z fiches-auto.fr istnieje kampania z kwietnia 2022 roku dotycząca wady generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy, obejmująca pojazdy z lat 2002–2011. Nie udało nam się potwierdzić w komunikacie Mazdy, czy objęto nią europejskie egzemplarze Mazdy 6.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja tylnych nadkoli nadwoziaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr korozja tylnych nadkoli jest najczęściej wymienianym problemem niemechanicznym Mazdy 6 pierwszej generacji: 28 wzmianek na 206 opinii. Brak oficjalnej kampanii, która by to potwierdzała.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaHamulceZakleszczające się zaciski hamulcowe i hamulec ręcznyWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr zaciski hamulcowe Mazdy 6 pierwszej generacji pojawiają się w 8 wzmiankach na 206 opinii, z przypadkami wielokrotnie zakleszczających się zacisków i zatartego hamulca ręcznego (jeden przypadek przy 156 000 km).
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterka elektrycznego podnośnika szybyWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr elektryczny podnośnik szyby jest najczęściej wymienianą usterką elektryczną Mazdy 6 pierwszej generacji: 14 wzmianek na 206 opinii. Szyba przestaje się podnosić lub opuszczać. Brak kampanii i publicznego biuletynu.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaOpony i kołaPrzedwczesne zużycie tylnych opon i konieczność ustawiania geometriiWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr Mazda 6 pierwszej generacji ma 21 wzmianek o zużyciu opon, z przypadkami przedwczesnego zużycia tylnych i konieczności częstego ustawiania geometrii; do tego dochodzi 9 wzmianek o układzie wspomagania kierownicy (auto ściąga w prawo).