Problemy Kia Stonic (2017–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki i 1 skrzynia biegów w Kia Stonic; skrzynia 7DCT i 1.0 T-GDI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Kia Stonic ma jak dotąd czystą historię akcji przywoławczych. Hiszpańska prasa opisuje szarpanie zautomatyzowanej skrzyni 6iMT, przedwcześnie zużywające się sprzęgło w skrzyni dwusprzęgłowej DCT7 przy intensywnym użytkowaniu, hałasy zawieszenia i sporadyczne restarty systemu multimedialnego; nie znaleźliśmy akcji Safety Gate dotyczących tego modelu.

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi, z werdyktem „Kupić”. Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.^[1][2][3]

Poza silnikiem Kia Stonic ma jak dotąd czystą historię akcji przywoławczych. Hiszpańska prasa opisuje szarpanie zautomatyzowanej skrzyni 6iMT, przedwcześnie zużywające się sprzęgło w skrzyni dwusprzęgłowej DCT7 przy intensywnym użytkowaniu, hałasy zawieszenia i sporadyczne restarty systemu multimedialnego; nie znaleźliśmy akcji Safety Gate dotyczących tego modelu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: szarpanie zautomatyzowanej skrzyni 6iMT i zużycie sprzęgła w skrzyni DCT7 (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), hałas amortyzatorów i utrata stabilności z obciążeniem lub w zakręcie (zawieszenie, średnia dotkliwość) i restarty systemu multimedialnego i ostrzeżenia na zegarach (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).^[4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: szarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkości (7DCT, wysoka dotkliwość), zużycie i postępująca awaria turbosprężarki (1.0 T-GDI, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiej (7DCT, średnia dotkliwość), nagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczy (1.0 T-GDI, średnia dotkliwość) i przedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgła (1.0 / 1.25 MPi, średnia dotkliwość).