Problemy: Kia Rio z 2016 roku
Kia Rio z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.1 i 1.4 CRDi i 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 i 1.4 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład zwarcie w jednostce hamulcowej ABS/ESC (HECU): ryzyko pożaru.
.jpg){kind=link}
Ocena: Kia Rio z 2016 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,0Od 6,4 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce6,42 awarie
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,61 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Kia Rio z 2015 roku
- Ocena: 6,3 → 6,1
- Zaczyna go dotyczyć: możliwa awaria modułu sterowania poduszkami powietrznymi (ACU) w ostatnich egzemplarzach (reszta auta)
Silnik 1.1 i 1.4 CRDi w Kia Rio z 2016 roku
Nazwy: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Z ostrożnością
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 KM, 2008-2018)
70–75 KM · D3FA
Niemieckie poradniki zakupowe nie przypisują mu własnej usterki: tylko typowe zużycie każdego małego diesla tej generacji (turbosprężarka, wtryskiwacze, EGR, koło dwumasowe), wyraźniejsze przy intensywnej jeździe miejskiej.[2][3]
- Z ostrożnością
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 KM, 2008-2019)
77–90 KM · D4FC
Podobnie jak 1.1 CRDi, nie ma udokumentowanej własnej usterki poza typowym zużyciem turbosprężarki, wtryskiwaczy, EGR i koła dwumasowego; kilka testów opisuje go ponadto jako mało dopracowanego i z mniejszym ciągiem przy niskich obrotach niż 1.6 CRDi z tej samej rodziny.[4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiTurbosprężarka 1.1 i 1.4 CRDi pojawia się jako typowy punkt zużycia w poradnikach zakupowych o i20, i30, Ceedzie i Rio, zwłaszcza przy krótkich trasach i intensywnej jeździe miejskiej; nie ma jednak udokumentowanej wady konstrukcyjnej, jak w innych dieslach tamtych lat.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgłaKoło dwumasowe i sprzęgło w 1.1 i 1.4 CRDi są wymieniane jako typowe punkty zużycia przy intensywnej jeździe miejskiej lub holowaniu, gdy sprzęgło twardnieje lub się ślizga, a koło dwumasowe traci zdolność tłumienia drgań.
Silnik 1.0 / 1.25 MPi w Kia Rio z 2016 roku
Nazwy: 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Kupić
1.25 / 1.2 MPi 75-87 KM (G4LA, 2011-obecnie)
75–87 KM · G4LA
Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgłaWłaściciele Picanto, i10, Rio i Stonica z tym silnikiem opisują sprzęgła, które się ślizgają lub wymagają wymiany znacznie wcześniej niż zwykle: udokumentowano przypadki od 30 000 km i kilka kolejnych między 43 000 a 112 000 km. Brak akcji serwisowej producenta i zidentyfikowanej wadliwej części; wydaje się, że zależy to od użytkowania.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaNiestabilny bieg jałowy i sporadyczne gaśnięcie na zimnoNiewielka liczba właścicieli Hyundaia i10 i Kii Rio z tym silnikiem opisuje niestabilny bieg jałowy lub gaśnięcie na zimno; jeden przypadek z 2011 roku dokumentuje awarię przepływomierza. To nie jest silny wzorzec: to pojedyncze obserwacje, a nie wada powszechna ani uznana przez producenta.
Usterki poza silnikiem: Kia Rio z 2016 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZwarcie w jednostce hamulcowej ABS/ESC (HECU): ryzyko pożaruTak: w grudniu 2024 r. Kia wezwała do serwisu 59 379 Rio UB wyprodukowanych między 15 grudnia 2010 a 31 marca 2017, ponieważ hydrauliczna jednostka hamulcowa (HECU, zarządzająca ABS i ESC) może mieć wewnętrzny wyciek i zwarcie, które w skrajnych przypadkach przegrzewa skrzynkę bezpieczników z ryzykiem pożaru pod maską, według brytyjskiej DVSA.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoMożliwa awaria modułu sterowania poduszkami powietrznymi (ACU) w ostatnich egzemplarzachWedług gebrauchtwagenberater.de, powołującego się na niemiecki KBA, Kia wezwała do serwisu egzemplarze Rio wyprodukowane od 2016 r., ponieważ odchylenie produkcyjne może uszkodzić moduł sterowania poduszkami powietrznymi (ACU): zapala się kontrolka, a w razie zderzenia poduszki mogłyby się nie rozwinąć.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i trudności z wrzuceniem jedynki lub biegu wstecznegoSprzęgło to najczęściej wymieniana usterka mechaniczna Kii Rio III: fiches-auto.fr podaje 35 przypadków na 174 świadectwa (głównie w 1.2 o mocy 85 KM, z wymianami od 2 500 km w jednym przypadku), a gebrauchtwagenberater.de niezależnie potwierdza zużycie sprzęgła większe niż zwykle oraz trudność we wrzuceniu jedynki na zimno.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyHałasy, twardy punkt lub luz w kolumnie wspomagania kierownicyFiches-auto.fr podaje świadectwa trzasków, twardego punktu lub luzu w kolumnie elektrycznego wspomagania kierownicy Kii Rio III, a gebrauchtwagenberater.de umieszcza przeguby układu kierowniczego wśród elementów, które najczęściej zawodzą na niemieckich przeglądach TÜV, odpowiednikach hiszpańskiej ITV (przeglądu technicznego).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulcePrzedwczesne zużycie tylnych klocków i zapiekające się zaciskiFiches-auto.fr opisuje przedwcześnie zużyte tylne klocki i czasem zapieczony tylny zacisk hamulca w Kii Rio III, z hałasem ocierania przy hamowaniu; gebrauchtwagenberater.de umieszcza tarcze i hamulec zasadniczy wśród częstych powodów odrzucenia na niemieckim przeglądzie technicznym.
Kupujesz Kia Rio z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Rio z 2016 roku jest niezawodny?
Kia Rio z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.1 i 1.4 CRDi i 1.0 / 1.25 MPi. 1.1 i 1.4 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.25 MPi (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2016, na przykład zwarcie w jednostce hamulcowej ABS/ESC (HECU): ryzyko pożaru.
Co lepsze: Kia Rio z 2016 czy z 2015?
Nasza ocena zmienia się z 6,3 w 2015 na 6,1 w 2016. Zaczyna go dotyczyć: możliwa awaria modułu sterowania poduszkami powietrznymi (ACU) w ostatnich egzemplarzach (reszta auta).
Który rocznik Kia Rio jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2017, 2015, 2014 oraz 3 innych roczników z taką samą oceną (6,3/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2016 (6,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Kia Rio z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: zwarcie w jednostce hamulcowej ABS/ESC (HECU): ryzyko pożaru (hamulce, krytyczna dotkliwość), możliwa awaria modułu sterowania poduszkami powietrznymi (ACU) w ostatnich egzemplarzach (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zużycie i spadek wydajności turbosprężarki (1.1 i 1.4 CRDi, wysoka dotkliwość), zawór EGR zablokowany nagarem (1.1 i 1.4 CRDi, średnia dotkliwość) i osadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common rail (1.1 i 1.4 CRDi, średnia dotkliwość).
Masz Kia Rio z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Kia RioWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano marzec 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Kia RioWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku