Kontrolka awarii silnika (check engine) w Kia: przyczyny według modelu

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km

W Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II i Venga

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiUsterka napinacza paska MHSG i koła zębatego wału korbowego (mild hybrid 48V)W wersji mild hybrid 48V napinacz paska generatora-rozrusznika (MHSG) może się zatrzeć; pasek się ślizga lub pęka, a przeciążenie może ściąć kołek mocujący koło pasowe do wału korbowego, rozsynchronizować silnik i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.

W Ceed III, Sportage V i XCeed

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDI / T-GDIPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km

W Ceed II, Ceed III, ProCeed, Sportage IV i XCeed

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 CRDiRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.

W Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II i Sportage IV i 3 modele więcej

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T-GDIZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.

W Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic i XCeed

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 CRDiPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km

W Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II i Venga

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKia Optima IIIPrzerywane działanie świateł stop z powodu zwęglonego włącznikaTak: w 2013 roku brytyjska DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą kilku modeli Kii, w tym Optim wyprodukowanych między sierpniem 2010 a kwietniem 2011 roku, ponieważ styki włącznika świateł stop mogły ulec zwęgleniu. Wymienia się włącznik.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKia Sportage IIAwaria włącznika świateł stopTak: brytyjska DVSA zarejestrowała dwie kampanie wymiany włącznika świateł stop w Sportage: jedną w 2009 roku z powodu wadliwego włącznika (egzemplarze wyprodukowane między wrześniem a październikiem 2006) i drugą w 2013 roku z powodu zwęglonych styków powodujących przerywane działanie, które mogło wpływać na ESC i tempomat.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €

W Carens III, Ceed I, Ceed II, Ceed III, Soul II i Sportage IV i 3 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 GDI / T-GDIGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.

W Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV i Sportage V i 1 model więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.7 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach na zimnym silniku, co powoduje spadek mocy, nierówny bieg jałowy i może zapalić kontrolkę usterki silnika lub układu ekologicznego.Naprawa (warsztat): 60–350 €

W Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III i Sportage IV

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.1 i 1.4 CRDiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.

W Ceed II, Rio III, Rio IV i Venga

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.6 GDI / T-GDIUszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDIW USA Kia wezwała do serwisu Soula 2012-2016 z wolnossącym 1.6 GDI: nadmiernie nagrzewający się katalizator może zaburzać spalanie i uszkadzać tłoki, z ryzykiem złamania korbowodu i przebicia bloku. Nie znaleźliśmy równoważnego ostrzeżenia dla tego silnika w autach europejskich.

W Ceed II, Soul II i Sportage IV

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.1 i 1.4 CRDiOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.

W Ceed II, Rio III, Rio IV i Venga

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimJak w każdym wtrysku bezpośrednim benzyna nie opływa zaworów dolotowych i odkładają się na nich osady. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 GDI wiąże je ze spadkiem mocy i wyższym spalaniem i zaleca regularne stosowanie dodatków czyszczących.

W Optima IV, Sorento II i Sorento III