Problemy: Kia Ceed z 2016 roku
Kia Ceed z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.6 CRDi, skrzynia 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI i 1.1 i 1.4 CRDi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 GDI / T-GDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład zużycie końcówek i przegubów układu kierowniczego.
Ocena: Kia Ceed z 2016 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,4Od 4,1 do 6,4 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,43 awarie
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce7,91 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,91 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Kia Ceed z 2015 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2015.
Silnik 1.6 CRDi w Kia Ceed z 2016 roku
Nazwy: 1.6 CRDi VGT
- Z ostrożnością
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 KM, sprzedaż w Hiszpanii od 2010 do ok. 2018)
90–136 KM · D4FB
Silnik ogólnie trwały, ale z udokumentowanymi usterkami turbosprężarki w pierwszych egzemplarzach i z łańcuchem rozrządu jako punktem do kontroli po 120 000 km; warto kupować go z historią serwisową i sprawdzić te dwa punkty.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €
Skrzynia 7DCT w Kia Ceed z 2016 roku
Nazwy: 1.6 CRDi DCT
- Z ostrożnością
7DCT D7UF1 (duży moment, do 265 Nm; 1.6 T-GDi i 1.6/1.7 CRDi)
136–204 KM · D7UF1
To wariant z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie, poślizg i, w najpoważniejszych przypadkach, całkowite uszkodzenie, zwłaszcza w połączeniu z dieslem 1.7 CRDi; zakup jest wart rozważenia tylko po długiej jeździe próbnej i sprawdzeniu historii przeglądów skrzyni.[7][8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiejSuche sprzęgło 7DCT zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go: sygnalizuje to ślizganiem i szarpaniem, które nasilają się wraz z przebiegiem, i w końcu wymaga wymiany całego zestawu sprzęgła; udokumentowany przypadek we Francji podaje koszt 3.100 € przy 227.800 km.
- Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria lub nagłe zablokowanie skrzyni, czasem przy niewielkim przebieguW mniejszości udokumentowanych przypadków skrzynia uległa uszkodzeniu lub nagle przestała działać po niewielkim przebiegu lub krótkim czasie użytkowania: jedno źródło podaje skrzynię uszkodzoną przy 900 km w Kii Sportage 1.7 CRDi oraz wyłączone z użytku podwójne sprzęgło przy 54.000 km (dwa lata) w Hyundaiu Tucson z tym samym silnikiem.
Silnik 1.6 GDI / T-GDI w Kia Ceed z 2016 roku
Nazwy: 1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
- Kupić
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 KM, wolnossący, od 2010)
132–140 KM · G4FD
Przejrzane poradniki zakupowe i niemieckie raporty z przeglądów nie przypisują mu własnych słabych punktów poza nagarem typowym dla każdego wtrysku bezpośredniego; jedyne udokumentowane poważne ostrzeżenie (uszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora) ogranicza się w źródłach do jednego modelu i konkretnych lat sprzedawanych w USA.[10][11][12]
- Z ostrożnością
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 KM, turbo, od 2011)
177–204 KM · G4FJ
W USA jest kilka akcji serwisowych i spora liczba oficjalnych skarg na przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, który uszkadza korbowody i tłoki (zob. osobna usterka); nie znaleźliśmy udokumentowanego równoważnego schematu w tych samych autach sprzedawanych w Europie, ale warto sprawdzić historię i nie ignorować stukania ani odgłosów korbowodu.[13][14][15][16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
- Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiUszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDIW USA Kia wezwała do serwisu Soula 2012-2016 z wolnossącym 1.6 GDI: nadmiernie nagrzewający się katalizator może zaburzać spalanie i uszkadzać tłoki, z ryzykiem złamania korbowodu i przebicia bloku. Nie znaleźliśmy równoważnego ostrzeżenia dla tego silnika w autach europejskich.
Silnik 1.1 i 1.4 CRDi w Kia Ceed z 2016 roku
Nazwy: 1.4 CRDi
- Z ostrożnością
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 KM, 2008-2019)
77–90 KM · D4FC
Podobnie jak 1.1 CRDi, nie ma udokumentowanej własnej usterki poza typowym zużyciem turbosprężarki, wtryskiwaczy, EGR i koła dwumasowego; kilka testów opisuje go ponadto jako mało dopracowanego i z mniejszym ciągiem przy niskich obrotach niż 1.6 CRDi z tej samej rodziny.[18][19][20]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiTurbosprężarka 1.1 i 1.4 CRDi pojawia się jako typowy punkt zużycia w poradnikach zakupowych o i20, i30, Ceedzie i Rio, zwłaszcza przy krótkich trasach i intensywnej jeździe miejskiej; nie ma jednak udokumentowanej wady konstrukcyjnej, jak w innych dieslach tamtych lat.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgłaKoło dwumasowe i sprzęgło w 1.1 i 1.4 CRDi są wymieniane jako typowe punkty zużycia przy intensywnej jeździe miejskiej lub holowaniu, gdy sprzęgło twardnieje lub się ślizga, a koło dwumasowe traci zdolność tłumienia drgań.
Usterki poza silnikiem: Kia Ceed z 2016 roku
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład kierowniczyZużycie końcówek i przegubów układu kierowniczegoRaporty niemieckiego przeglądu technicznego wskazują przeguby układu kierowniczego i końcówki zawieszenia jako systematyczne słabe punkty tej generacji, co zgadza się z opiniami właścicieli o awariach wspomagania kierownicy i trzaskach przy skręcaniu.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteHamulceZużycie klocków, tarcz i układu hamulca postojowegoTa sama analiza niemieckiego przeglądu technicznego wskazuje powtarzające się problemy z klockami i tarczami hamulcowymi, a także z układami hamulca zasadniczego i postojowego, jako kolejny słaby punkt tej generacji.
Kupujesz Kia Ceed z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Ceed z 2016 roku jest niezawodny?
Kia Ceed z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.6 CRDi, skrzynia 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI i 1.1 i 1.4 CRDi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 GDI / T-GDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład zużycie końcówek i przegubów układu kierowniczego.
Co lepsze: Kia Ceed z 2016 czy z 2015?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2015 i z 2016. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Kia Ceed jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2014, 2013 i 2012 (6,1/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (5,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Kia Ceed z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: wydłużenie łańcucha rozrządu (1.6 CRDi, krytyczna dotkliwość), całkowita awaria lub nagłe zablokowanie skrzyni, czasem przy niewielkim przebiegu (skrzynia biegów 7DCT, krytyczna dotkliwość), przedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA) (1.6 GDI / T-GDI, krytyczna dotkliwość), uszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDI (1.6 GDI / T-GDI, krytyczna dotkliwość) i przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (1.6 CRDi, wysoka dotkliwość).
Masz Kia Ceed z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Hyundai U engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 2.KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 3.Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 4.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 5.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 6.Tous les problèmes sur Kia Ceed 2012-2018Fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 7.Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 8.Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 9.Kia CeedWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 10.Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 11.Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 12.Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano 2019 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 13.Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano maj 2019 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 14.Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 15.Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 16.Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 17.Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 18.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 19.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 20.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano marzec 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański