Problemy: Kia Ceed z 2012 roku
Kia Ceed z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 CRDi, 1.6 GDI / T-GDI i 1.1 i 1.4 CRDi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 GDI / T-GDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2012, na przykład zużycie końcówek i przegubów układu kierowniczego.
Ocena: Kia Ceed z 2012 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,4Od 4,1 do 6,4 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce8,61 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,91 awaria
- Układ elektryczny8,92 awarie
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.6 CRDi w Kia Ceed z 2012 roku
Nazwy: 1.6 CRDi VGT
- Z ostrożnością
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 KM, sprzedaż w Hiszpanii od 2010 do ok. 2018)
90–136 KM · D4FB
Silnik ogólnie trwały, ale z udokumentowanymi usterkami turbosprężarki w pierwszych egzemplarzach i z łańcuchem rozrządu jako punktem do kontroli po 120 000 km; warto kupować go z historią serwisową i sprawdzić te dwa punkty.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €
Silnik 1.6 GDI / T-GDI w Kia Ceed z 2012 roku
Nazwy: 1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
- Kupić
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 KM, wolnossący, od 2010)
132–140 KM · G4FD
Przejrzane poradniki zakupowe i niemieckie raporty z przeglądów nie przypisują mu własnych słabych punktów poza nagarem typowym dla każdego wtrysku bezpośredniego; jedyne udokumentowane poważne ostrzeżenie (uszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora) ogranicza się w źródłach do jednego modelu i konkretnych lat sprzedawanych w USA.[7][8][9]
- Z ostrożnością
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 KM, turbo, od 2011)
177–204 KM · G4FJ
W USA jest kilka akcji serwisowych i spora liczba oficjalnych skarg na przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, który uszkadza korbowody i tłoki (zob. osobna usterka); nie znaleźliśmy udokumentowanego równoważnego schematu w tych samych autach sprzedawanych w Europie, ale warto sprawdzić historię i nie ignorować stukania ani odgłosów korbowodu.[10][11][12][13][14]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiUszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDIW USA Kia wezwała do serwisu Soula 2012-2016 z wolnossącym 1.6 GDI: nadmiernie nagrzewający się katalizator może zaburzać spalanie i uszkadzać tłoki, z ryzykiem złamania korbowodu i przebicia bloku. Nie znaleźliśmy równoważnego ostrzeżenia dla tego silnika w autach europejskich.
Silnik 1.1 i 1.4 CRDi w Kia Ceed z 2012 roku
Nazwy: 1.4 CRDi
- Z ostrożnością
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 KM, 2008-2019)
77–90 KM · D4FC
Podobnie jak 1.1 CRDi, nie ma udokumentowanej własnej usterki poza typowym zużyciem turbosprężarki, wtryskiwaczy, EGR i koła dwumasowego; kilka testów opisuje go ponadto jako mało dopracowanego i z mniejszym ciągiem przy niskich obrotach niż 1.6 CRDi z tej samej rodziny.[15][16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiTurbosprężarka 1.1 i 1.4 CRDi pojawia się jako typowy punkt zużycia w poradnikach zakupowych o i20, i30, Ceedzie i Rio, zwłaszcza przy krótkich trasach i intensywnej jeździe miejskiej; nie ma jednak udokumentowanej wady konstrukcyjnej, jak w innych dieslach tamtych lat.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego i sprzęgłaKoło dwumasowe i sprzęgło w 1.1 i 1.4 CRDi są wymieniane jako typowe punkty zużycia przy intensywnej jeździe miejskiej lub holowaniu, gdy sprzęgło twardnieje lub się ślizga, a koło dwumasowe traci zdolność tłumienia drgań.
Usterki poza silnikiem: Kia Ceed z 2012 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład kierowniczyZużycie końcówek i przegubów układu kierowniczegoRaporty niemieckiego przeglądu technicznego wskazują przeguby układu kierowniczego i końcówki zawieszenia jako systematyczne słabe punkty tej generacji, co zgadza się z opiniami właścicieli o awariach wspomagania kierownicy i trzaskach przy skręcaniu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZużycie klocków, tarcz i układu hamulca postojowegoTa sama analiza niemieckiego przeglądu technicznego wskazuje powtarzające się problemy z klockami i tarczami hamulcowymi, a także z układami hamulca zasadniczego i postojowego, jako kolejny słaby punkt tej generacji.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSporadyczne usterki sprzęgła w Ceed IIDwa niezależne źródła wskazują na sprzęgło drugiej generacji Ceeda: fiches-auto.fr plasuje je jako najczęściej wymieniany problem przez właścicieli (14 z 121 opinii), a Auto Bild ujmuje je jako sporadyczną usterkę w niemieckim przeglądzie.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterki świateł: mijania, przednie, tylne i kierunkowskazyRaport TÜV serwisu Auto Bild wskazuje, że od trzeciego przeglądu drugiej generacji Ceed częściej niż zwykle mają usterki świateł mijania, przednich i tylnych oraz kierunkowskazów.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRozładowany akumulator 12 VRaport TÜV serwisu Auto Bild wskazuje rozładowane akumulatory jako sporadyczną usterkę drugiej generacji Ceeda.
Kupujesz Kia Ceed z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Ceed z 2012 roku jest niezawodny?
Kia Ceed z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – 1.6 CRDi, 1.6 GDI / T-GDI i 1.1 i 1.4 CRDi. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.6 GDI / T-GDI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2012, na przykład zużycie końcówek i przegubów układu kierowniczego.
Który rocznik Kia Ceed jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2014, 2013 i 2012 (6,1/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2015 (5,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Kia Ceed z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: wydłużenie łańcucha rozrządu (1.6 CRDi, krytyczna dotkliwość), przedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA) (1.6 GDI / T-GDI, krytyczna dotkliwość), uszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDI (1.6 GDI / T-GDI, krytyczna dotkliwość), przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (1.6 CRDi, wysoka dotkliwość) i regulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowego (1.6 CRDi, wysoka dotkliwość).
Masz Kia Ceed z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Hyundai U engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Kia CeedWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano 2019 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano maj 2019 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organ urzędowy · opublikowano 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano marzec 2011 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański