Problemy: Kia Ceed z 2010 roku
Kia Ceed z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 CRDi. 1.6 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład skorodowane paski mocujące zbiornik paliwa: zbiornik może się odczepić.
Ocena: Kia Ceed z 2010 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,15 awarii
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie8,41 awaria
- Hamulce7,10 awarii
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,20 awarii
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,50 awarii
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,82 awarie
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Kia Ceed z 2009 roku
- Ocena: 6,0 → 5,3
- Już go nie dotyczy: wadliwy główny cylinder hamulcowy w Ceed z ESP z lat 2008-2009 (reszta auta)
- Zaczyna go dotyczyć: wydłużenie łańcucha rozrządu (1.6 CRDi) i przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (1.6 CRDi)
Silnik 1.6 CRDi w Kia Ceed z 2010 roku
Nazwy: 1.6 CRDi
- Z ostrożnością
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 KM, sprzedaż w Hiszpanii od 2010 do ok. 2018)
90–136 KM · D4FB
Silnik ogólnie trwały, ale z udokumentowanymi usterkami turbosprężarki w pierwszych egzemplarzach i z łańcuchem rozrządu jako punktem do kontroli po 120 000 km; warto kupować go z historią serwisową i sprawdzić te dwa punkty.[2][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €
Usterki poza silnikiem: Kia Ceed z 2010 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeSkorodowane paski mocujące zbiornik paliwa: zbiornik może się odczepićTo udokumentowana słaba strona Ceeda I: według niemieckiego KBA korozja może przeżreć paski mocujące zbiornik paliwa i sprawić, że zbiornik opadnie. Rozwiązaniem jest wymiana mocowania zbiornika; dotyczy to aut wyprodukowanych do 2010 roku.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowegoSprzęgło to słaby punkt Ceeda I: Gebrauchtwagenberater zaleca liczyć się z wymianą między 60 000 a 100 000 km, zwłaszcza w dieslach, a fiches-auto dodatkowo odnotowuje awarie dwumasowego koła zamachowego w wersji 2.0 CRDi 140. To naprawa warsztatowa, a nie akcja serwisowa.Pojawia się około 60 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieLuz w przegubach zawieszenia, końcówkach kierowniczych i łącznikach stabilizatoraPodczas niemieckiego przeglądu technicznego Ceed I wyróżnia się ponad średnią liczbą usterek przegubów kulowych zawieszenia i końcówek kierowniczych, a bardziej nasilonych im starszy jest samochód; Gebrauchtwagenberater wymienia wadliwe łączniki stabilizatora jako typowe. To zużycie, a nie akcja serwisowa.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwaria radioodtwarzacza, wyświetlacza i przycisków na kierownicyTo najczęściej powtarzana skarga właścicieli Ceeda I na fiches-auto: radio przestaje odczytywać płyty CD, traci obraz, urywa dźwięk lub nie reaguje na przyciski na kierownicy. Często naprawiano to w ramach gwarancji; nie znaleźliśmy oficjalnej akcji serwisowej.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja progów drzwi, zwłaszcza przed liftingiemGebrauchtwagenberater ostrzega, że rdza to problem Ceeda I i pojawia się przede wszystkim wzdłuż ram drzwi, głównie w autach sprzed liftingu. fiches-auto odnotowuje 9 wzmianek o korozji i 6 o kruchym lakierze na 189 relacji.
Kupujesz Kia Ceed z 2010 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Kia Ceed z 2010 roku jest niezawodny?
Kia Ceed z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 CRDi. 1.6 CRDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2010, na przykład skorodowane paski mocujące zbiornik paliwa: zbiornik może się odczepić.
Co lepsze: Kia Ceed z 2010 czy z 2009?
Nasza ocena zmienia się z 6,0 w 2009 na 5,3 w 2010. Już go nie dotyczy: wadliwy główny cylinder hamulcowy w Ceed z ESP z lat 2008-2009 (reszta auta). Zaczyna go dotyczyć: wydłużenie łańcucha rozrządu (1.6 CRDi) i przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (1.6 CRDi).
Który rocznik Kia Ceed jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2007 i 2006 (6,4/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2010 (5,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Kia Ceed z 2010 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2010 to: wydłużenie łańcucha rozrządu (1.6 CRDi, krytyczna dotkliwość), przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (1.6 CRDi, wysoka dotkliwość), regulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowego (1.6 CRDi, wysoka dotkliwość), skorodowane paski mocujące zbiornik paliwa: zbiornik może się odczepić (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość) i zawór EGR zatkany nagarem (1.6 CRDi, średnia dotkliwość).
Masz Kia Ceed z 2010 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku