Problemy Hyundai Bayon (2021–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Hyundai Bayon (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: skrzynia 7DCT i 1.0 T-GDI. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 T-GDI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Bayon (platforma BC3, wspólna z i20 III) ma na razie niewiele opinii. Dostępne powtarzają dwa wzorce: tylne amortyzatory z hałasem lub przedwczesną utratą skuteczności oraz akumulator 12 V, który szybko zawodzi i może uniemożliwić uruchomienie mikrohybrydowego układu 48 V. Nie znaleźliśmy europejskich akcji przywoławczych Bayona poza silnikiem ani wystarczających danych o układzie kierowniczym, hamulcach czy klimatyzacji.

Wśród 1 silnik i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 T-GDI, z werdyktem „Kupić”. Producent nie przyznaje się do żadnych poważnych usterek ani nie prowadził z tym silnikiem związanych akcji serwisowych. Jego udokumentowany słaby punkt, czyli nagar w układzie dolotowym, można zapobiegać i usuwać konserwacją bez uszkodzenia silnika, a turbosprężarka zawiodła tylko sporadycznie po przekroczeniu 100 000 km, według przeanalizowanych źródeł.^{[1][2][3][4][5][6]}

Poza silnikiem Bayon (platforma BC3, wspólna z i20 III) ma na razie niewiele opinii. Dostępne powtarzają dwa wzorce: tylne amortyzatory z hałasem lub przedwczesną utratą skuteczności oraz akumulator 12 V, który szybko zawodzi i może uniemożliwić uruchomienie mikrohybrydowego układu 48 V. Nie znaleźliśmy europejskich akcji przywoławczych Bayona poza silnikiem ani wystarczających danych o układzie kierowniczym, hamulcach czy klimatyzacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: tylne amortyzatory z hałasem lub przedwczesną utratą skuteczności (zawieszenie, średnia dotkliwość) i akumulator 12 V, który szybko zawodzi i może uniemożliwić uruchomienie układu 48 V (układ elektryczny, średnia dotkliwość).^[8][9][10]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: szarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkości (7DCT, wysoka dotkliwość), zużycie i postępująca awaria turbosprężarki (1.0 T-GDI, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiej (7DCT, średnia dotkliwość) i nagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczy (1.0 T-GDI, średnia dotkliwość).