Problemy: Ford Puma z 2019 roku
Ford Puma z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.0 EcoBoost i 1.5 / 2.0 EcoBlue. 1.0 EcoBoost ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 / 2.0 EcoBlue (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2019, na przykład akcje serwisowe dotyczące poduszki powietrznej w kierownicy i modułu sterowania systemem zabezpieczeń.
Ocena: Ford Puma z 2019 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 7 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,2Od 3,2 do 9,3 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia7,91 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Silnik 1.0 EcoBoost w Ford Puma z 2019 roku
Nazwy: 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
- Z ostrożnością
1.0 EcoBoost 100/125/140 z odłączaniem cylindra (od ok. 2017)
100–140 KM · M1JC, M1JJ, M1JU
Akcja przywoławcza Forda w USA z 2023 roku dotycząca napinacza paska pompy oleju obejmuje auta tej generacji (Focus do 2018 roku i EcoSport do 2022 roku), więc ryzyko zatarcia z powodu tego paska nie zniknęło wraz z odłączaniem cylindra.[3][4]
- Z ostrożnością
1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 KM, od 2019)
125–155 KM
To najnowsza wersja i z najlepszą początkową reputacją, ale nie znaleźliśmy źródła potwierdzającego, czy Ford zmienił konstrukcję paska pracującego w oleju akurat w tym wariancie; ponieważ jest w ruchu krócej, warto zachować te same środki ostrożności co przy wcześniejszych wersjach.[1][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPrzerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodówFord udokumentował w biuletynie technicznym, że wiązka przewodów silnika może ocierać się o osłonę termiczną wydechu w automatycznym EcoSporcie 2018-2019, co zapala kontrolkę silnika z kodami błędów wypadania zapłonu. Świece i cewki są ponadto typowymi częściami eksploatacyjnymi w tym trzycylindrowym silniku turbo.
Silnik 1.5 / 2.0 EcoBlue w Ford Puma z 2019 roku
Nazwy: 1.5 EcoBlue 120
- Kupić
1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018)
85–120 KM
W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.[7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
Ford Puma 1.5 / 2.0 EcoBlue: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Ford Puma z 2019 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje serwisowe dotyczące poduszki powietrznej w kierownicy i modułu sterowania systemem zabezpieczeńFord dwukrotnie wezwał Pumę do serwisu z powodu układu poduszek powietrznych: w 2020 roku, ponieważ sprężyny mocujące mogły nie przytrzymywać prawidłowo poduszki w kierownicy, a w 2023 roku, ponieważ moduł sterowania systemem zabezpieczeń (RCM) mógł być błędnie skonfigurowany i nie uruchamiać systemu zgodnie z założeniami.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaBłędy oprogramowania systemu eCall i aktualizacja zestawu wskaźnikówFord dwukrotnie (w 2021 i 2022 roku) wezwał Pumę do serwisu z powodu błędu oprogramowania, który mógł unieruchomić system wezwania pomocy eCall, a w 2024 roku z powodu aktualizacji oprogramowania cyfrowego zestawu wskaźników.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyPołączenia akumulatora 48 V układu mikrohybrydowego bez właściwego momentu dokręceniaW 2020 roku Ford wezwał do serwisu egzemplarze Pumy z silnikiem mikrohybrydowym (mild-hybrid) wyprodukowane od listopada 2019 do lipca 2020, ponieważ połączenia akumulatora 48 V mogły nie być dokręcone zgodnie ze specyfikacją Forda.
Kupujesz Ford Puma z 2019 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford Puma z 2019 roku jest niezawodny?
Ford Puma z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.0 EcoBoost i 1.5 / 2.0 EcoBlue. 1.0 EcoBoost ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 / 2.0 EcoBlue (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2019, na przykład akcje serwisowe dotyczące poduszki powietrznej w kierownicy i modułu sterowania systemem zabezpieczeń.
Który rocznik Ford Puma jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2026 (9,6/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2019 (6,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford Puma z 2019 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2019 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), pęknięcie napinacza i paska pompy oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), akcje serwisowe dotyczące poduszki powietrznej w kierownicy i modułu sterowania systemem zabezpieczeń (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), przerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodów (1.0 EcoBoost, średnia dotkliwość) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue, średnia dotkliwość).
Masz Ford Puma z 2019 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Ford EcoBlue engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Inne źródło · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku