Problemy: Ford Kuga z 2016 roku

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 KM

  Udokumentowano przypadki wycieków płynu chłodzącego i przedwczesnej awarii turbo w Fordzie Mondeo i Fordzie S-Max, a to właśnie ta wersja objęta jest kampaniami Forda dotyczącymi przegrzewania i pęknięć głowicy w RPA i Ameryce Północnej; warto sprawdzić historię układu chłodzenia i to, czy auto objęte jest którąś z kampanii.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarkiUdokumentowano przypadki przedwczesnej awarii turbosprężarki: w Fordzie Mondeo pękła obudowa turbo przy 47.000 km, razem z wyciekiem płynu chłodzącego, a w Fordzie S-Max turbo zawiodło przy 60.000 km, a gwarancja tego nie pokryła.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaJest co najmniej jeden udokumentowany przypadek awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa w Fordzie Mondeo, przy 82.500 km i już po upływie 5-letniej gwarancji; nie znaleźliśmy więcej przypadków wskazujących, że to rozpowszechniona usterka tego silnika.

• PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)

  · 6DCT450

  Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).^[5][6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT4506DCT450, z mokrym sprzęgłem w kąpieli olejowej, zużywa sprzęgła szybciej, niż można by oczekiwać, jeśli nie wymienia się oleju co 50 000–60 000 km; dotyczy automatycznych wersji diesla Mondeo, Kugi, S-MAX-a, Galaxy i niektórych Focusów.Naprawa (warsztat): 1 800–2 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

• 1.5 EcoBoost 4-cylindrowy 120/150/160/182 KM (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 KM · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  ANWB zauważa, że jego pomoc drogowa często spotyka utratę płynu chłodzącego z powodu mikropęknięcia bloku, z wymianą silnika jako naprawą, choć wiele egzemplarzy przekracza 200 000 km bez problemów; brak kampanii Forda w Europie. Warto kupować z historią i pilnując poziomu płynu chłodzącego.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUtrata płynu chłodzącego przez mikropęknięcie bloku silnika (1.5 czterocylindrowy)Tak: w czterocylindrowym 1.5 EcoBoost zdarzają się przypadki utraty płynu chłodzącego przypisywane mikropęknięciu bloku, które może wymagać montażu nowego silnika. Nie znaleźliśmy kampanii Forda w Europie.

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.^[12]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek 2.0 HDi dotyczących egzemplarzy z 2016.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoRyzyko nieotwarcia się poduszki bocznej lub kolanowej z powodu wadliwego inicjatoraW 2017 roku Ford wezwał do serwisu nieco poniżej 2000 pojazdów, w tym Kugi wyprodukowane między lipcem a grudniem 2016, ponieważ wadliwy inicjator poduszki powietrznej mógł uniemożliwić otwarcie się poduszki bocznej lub kolanowej w wypadku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcie docisku sprzęgła w wersjach EcoBoost z manualną skrzynią biegówFord wezwał do serwisu Kugi z silnikiem EcoBoost i sześciobiegową manualną skrzynią biegów, wyprodukowane między sierpniem 2013 a czerwcem 2016, a następnie ponownie między czerwcem 2016 a majem 2018, z powodu ryzyka pęknięcia docisku sprzęgła.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeStukanie lub hałas klapy bagażnika spowodowane zaczepem zamkaStukanie, które wydaje się dochodzić z tyłu Kugi II, zwykle wynika z zaczepu zamka (zatrzasku) klapy bagażnika, który z czasem wymaga zwykłego nasmarowania, aby przestał hałasować.