Problemy: Ford B-Max z 2012 roku

• PowerShift DPS6 na sucho, pierwsza generacja (2011–2016)

  · DPS6, 6DCT250

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie i poślizg, którą Ford rewidował najczęściej (sprzęgło i oprogramowanie); można ją polecić tylko po sprawdzeniu historii aktualizacji oprogramowania i długiej jeździe próbnej, w której zwracasz uwagę na wahanie przy ruszaniu.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoSzarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)Tak: DPS6 z suchym sprzęgłem szarpie, waha się przy ruszaniu i ślizga się w bardzo dużej liczbie egzemplarzy. Ford co najmniej sześć razy rewidował sprzęgło i oprogramowanie, nie rozwiązując problemu do końca, a w USA ugoda sądowa z 2020 roku objęła blisko 600 000 Fordów Fiesta i Focus.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)Ford wezwał do serwisu Focusa III i C-MAX-a II ze skrzynią Powershift z powodu ryzyka pęknięcia docisku sprzęgła, w dwóch kolejnych akcjach (2018 i 2019), które obejmują pojazdy wyprodukowane między sierpniem 2012 a majem 2018 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.^[5][6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 KM · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków degradacji pasków pracujących w oleju oraz z doniesieniami o wyciekach płynu chłodzącego we wczesnych egzemplarzach; warto ją polecać tylko z paskami sprawdzonymi lub wymienionymi i bez kontrolek temperatury lub ciśnienia oleju.^[8][9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarkiSą udokumentowane przypadki pękania przewodów turbosprężarki, które bez ostrzeżenia opróżniają układ z płynu chłodzącego, co może przegrzać silnik, a nawet go zatrzeć. Nie znaleźliśmy akcji Forda dla 1.0 EcoBoost w Hiszpanii; najbardziej znana akcja Forda z powodu pożaru dotyczy innego silnika, 1.6 EcoBoost.

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 KM

  90–97 KM

  W Fieście fiches-auto.fr dokumentuje relacje o nadmiernym zużyciu oleju i płynu chłodniczego, w tym o obecności płynu chłodniczego w studzienkach świec; w B-Maksie natomiast nie znaleziono równoważnych skarg dotyczących 1.4.^[11][12]

  Z ostrożnością

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany)

  85–125 KM

  Gebrauchtwagenberater wprost potwierdza, że problem siłownika zmiennych faz rozrządu, obecny w Focusie II, «nie dotarł» do B-Maksa, a w Focusie III i C-Maksie II ta reputacja poprawiła się «dzięki brakowi awarii».^[11][13][14]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju większe niż oczekiwaneIstnieją udokumentowane relacje o większym niż oczekiwane zużyciu oleju w Fordzie Fieście, zarówno w 1.25 (z olejem docierającym do filtra powietrza przez odmę), jak i w 1.4, gdzie łączy się ono ze zużyciem płynu chłodniczego.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, pompa wody i ubytek płynu chłodniczegoTak: są relacje o zużyciu i ubytku płynu chłodniczego w Fordzie Fieście, w tym przypadek płynu w studzienkach świec w 1.4, a także awarie termostatu i pompy wody udokumentowane w gamie Ti-VCT.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie sprzęgła i usterki skrzyni biegów, w tym automatycznej skrzyni Powershiftfiches-auto.fr odnotowuje 13 przypadków awarii skrzyni biegów i 11 awarii sprzęgła wśród 127 opinii właścicieli Forda B-Max, głównie w wersjach 1.6 Duratec 105 KM i 1.0 EcoBoost 125 KM; Auto Express dodaje, że automatyczna skrzynia Powershift może uporczywie szarpać.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceAwaria ABS z powodu bloku hydraulicznego i przedwczesne zużycie tarcz hamulcowychfiches-auto.fr dokumentuje 7 przypadków awarii ABS wśród 127 opinii właścicieli Forda B-Max, spowodowanych blokiem hydraulicznym, który przestaje prawidłowo regulować ciśnienie hamowania, a także skargi na tarcze hamulcowe zużywające się szybciej, niż można się spodziewać.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeMała trwałość mechanizmu, zamków i instalacji elektrycznej tylnych drzwi przesuwnychfiches-auto.fr wskazuje, że mechanizm, zamki i instalacja elektryczna tylnych drzwi przesuwnych B-Maxa mogą nie być wystarczająco trwałe; Auto Express dodaje, że jako ciężkie drzwi mogą same się zamknąć, jeśli auto stoi na stromym zboczu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterki elektrycznych podnośników szyb oraz czujników i drobnej elektronikiAuto Express wskazuje problemy elektryczne jako najczęstsze w Fordzie B-Max w ankiecie właścicieli Driver Power; fiches-auto.fr podaje 4 przypadki awarii podnośników szyb lub wycieraczek i 4 kolejne dotyczące czujników lub drobnej elektroniki wśród 127 opinii.