Problemy Fiat Croma (2005–2010)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Fiat Croma; 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.4 JTD / JTDm Multijet, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Al Volante uważa Croma za jednego z najbardziej niezawodnych Fiatów, a głównym słabym punktem wskazuje przedwczesne zużycie ręcznych skrzyń biegów. Holenderski przegląd techniczny, który liczy tylko samochody, które go nie zaliczyły, rejestruje dodatkowo złamane sprężyny i zużyte przeguby kulowe we wszystkich rocznikach (2005–2010). Nie znaleźliśmy wezwań do przeglądu tego modelu.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.4 JTD / JTDm Multijet, z werdyktem „Z ostrożnością”. To wersja z największą liczbą udokumentowanych słabych punktów: klapki kolektora dolotowego (Fiat podjął działania w 2007) i zawór EGR (24 wzmianki w 63 opiniach o 159). Opinie o 159 wymieniają ponadto filtr cząstek stałych (18) i głowicę (4 uszczelki głowicy i 5 głowicy), choć nie znaleźliśmy prasy, która by to potwierdzała. Kupuj z wykonaną akcją z 2007, historią EGR i FAP oraz fakturą za pasek i pompę wody.^[1][2]

Poza silnikiem Al Volante uważa Croma za jednego z najbardziej niezawodnych Fiatów, a głównym słabym punktem wskazuje przedwczesne zużycie ręcznych skrzyń biegów. Holenderski przegląd techniczny, który liczy tylko samochody, które go nie zaliczyły, rejestruje dodatkowo złamane sprężyny i zużyte przeguby kulowe we wszystkich rocznikach (2005–2010). Nie znaleźliśmy wezwań do przeglądu tego modelu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: złamane lub pęknięte sprężyny zawieszenia w Fiacie Croma (zawieszenie, średnia dotkliwość), zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego i zawieszenia w Fiacie Croma (zawieszenie, średnia dotkliwość) i przedwczesne zużycie ręcznej skrzyni biegów w Fiacie Croma (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).^[3][4]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość), zapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiej (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegów (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).