Problemy: Dacia Logan z 2011 roku

• 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)

  75 KM · K7J

  To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.^[1][2][3][4]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)

  90 KM · K7M

  Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.^[1][2]

  Z ostrożnością

• 1.4 8V 75 KM LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 KM · K7J 714

  Do usterek typowych dla K7J dochodzi problem właściwy dla instalacji gazowej: korozja zbiornika LPG, udokumentowana w znacznej części opinii o Sandero I i częsta przyczyna niezaliczenia przeglądu technicznego.^[4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePaliwoKorozja zbiornika LPGW fabrycznych wersjach LPG Dacii Sandero I kilka opinii dokumentuje korozję zbiornika gazu, wykrytą podczas przeglądu technicznego pojazdu i będącą powodem jego niezaliczenia. To nie awaria samego silnika, lecz instalacji LPG, którą Dacia zamontowała przy tym silniku.Pojawia się około 65 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 KM · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa to najczęściej powtarzająca się usterka silnika 1.2 16v: pojawia się niezależnie w Renault Clio II i Clio III, z przerwami w zapłonie, szarpaniem lub zapaloną kontrolką silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)1.2 16V może zawodzić z powodu konkretnych sond lub czujników — głównie czujnika położenia wału korbowego (captor PMH) i korpusu przepustnicy — z zapaloną kontrolką silnika lub trudnościami z rozruchem. Udokumentowano w Clio II, Clio III i Kangoo I.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.

• 1.6 16V 105-110 KM Dacia, bez przestawiacza faz rozrządu (K4M, 2004-2020)

  105–110 KM · K4M

  To wersja z najmniejszą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: fiches-auto.fr opisuje ją w Dacii Duster jako silnik „stary, ale znany” („ancien mais connu”), bez zużycia oleju, które dotyka nowocześniejszych jednostek turbo tej marki, i z cewkami zapłonowymi w zaledwie 3-5 % opinii wobec 20-50 % w europejskich wersjach Renault.^[1][10]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)

  75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.^[12][13][14]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNadwozie i wnętrzeKorozja nadwozia: tylne nadkola, podwozie i drzwiTo najczęściej powtarzający się słaby punkt nadwozia Logana I: właściciele opisują rdzę na podwoziu, nadkolach i drzwiach, a Renault wezwało w 2008 roku Logany wyprodukowane do końca 2006 roku z powodu przedwczesnej korozji w tylnym nadkolu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i mechanizmu jego uruchamianiaWłaściciele Logana I wymieniają sprzęgła zużywające się szybciej, niż oczekiwano, i pedał, który twardnieje z powodu zmęczenia linki lub mechanizmu; w fiches-auto.fr jest 19 wzmianek o sprzęgle na 347 opinii. Brak oficjalnej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyLuzy w przegubach kierowniczych i zawieszeniu Logana IWedług CarWiki.de zawieszenie osi i przeguby układu kierowniczego to słaby punkt Logana I w niemieckim przeglądzie TÜV: połączenia szybko się luzują i często uniemożliwiają zaliczenie badania. To pojedyncze źródło, bez danych dla poszczególnych modeli.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaAkcja przywoławcza z powodu awarii kontrolki ABS na zegarachWedług CarWiki.de awaria elektroniki zegarów Logana I mogła wyłączyć kontrolkę ABS i ukryć przed kierowcą usterkę systemu; akcja objęła nieco ponad 1000 pojazdów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyAkcja przywoławcza z powodu włącznika światła hamowaniaCarWiki.de odnotowuje akcję przywoławczą Logana I z 2009 roku z powodu awarii włącznika światła hamowania, przez którą światła stop mogą nie zapalać się. Nie udało nam się tego potwierdzić w innym źródle.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyAwaria silniczków podnośników szyb i zamka centralnegoElektryczne podnośniki szyb i zamki, które przestają działać, to powtarzająca się usterka elektryczna wśród właścicieli Logana I: 12 wzmianek o podnośnikach szyb na 347 opinii w fiches-auto.fr. Brak akcji serwisowej ani publicznego biuletynu.