Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta CitroënKod C41

Problemy Citroën C4 III (2020–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Citroën C4 III (2 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Citroën C4 III, produkowany w Madrycie na platformie CMP, łączy rozsądną niezawodność w codziennym użytkowaniu z kilkoma akcjami przywoławczymi: ryzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V w wersji mild hybrid, pęknięcia osi tylnej (produkcja 2023) oraz możliwy wewnętrzny wyciek płynu hamulcowego w bloku EBS (produkcja 2024). Częste są też skargi na zawieszanie się ekranu multimediów.[4][5][6][7]

Citroën C4 III (2020–dziś)
Zdjęcie: © M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468103,5na 10

Ocena Citroën C4 III: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik2,0Od 1,8 do 2,3 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,23 awarie
  • Zawieszenie7,11 awaria
  • Hamulce7,11 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny7,11 awaria
  • Elektronika i multimedia8,91 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 61 z 62 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Citroën C4 III

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.2 PureTech · naprawa 400–800 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduSilnik 1.5 BlueHDi · naprawa 730–820 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora olejuSilnik 1.2 PureTech
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Ryzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V (wersja mild hybrid)Układ elektryczny
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Pęknięcia lub złamania osi tylnej (produkcja styczeń-luty 2023)Zawieszenie

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Przegląd odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V. Zobacz kampanie Citroën C4 III

32 źródłaJak pracujemy

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna

W C4 III
od 2020[8][9]
Nazwy
1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Usterki, które go dotyczą
4 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
82
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące C4 III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  2. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
  3. Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaPaliwoMożliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem)Stellantis w 2025 roku wezwał do serwisu 1.2 turbo nowej generacji (z łańcuchem, 100 i 136 KM, także hybrydy) wyprodukowane w latach 2023–2025: połączenie przewodu wysokiego ciśnienia mogło przeciekać benzyną, z ryzykiem pożaru. Naprawia się to bezpłatnym dokręceniem trwającym poniżej 30 minut.Naprawa: 0 €
  4. Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)W 1.2 trzeciej generacji (z łańcuchem) wyprodukowanym do 17 lutego 2024 śruby kół zębatych wałków rozrządu mogły być źle osadzone i rozregulować rozrząd: kontrolka usterki, utrata mocy, a w najgorszym razie kontakt tłoków z zaworami.

Karta: C4 III 1.2 PureTechWszystkie wersje i usterki 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

W C4 III
2020–2023[16][17]
Nazwy
1.5 BlueHDi 110 · 1.5 BlueHDi 130
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
77
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące C4 III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 BlueHDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
  2. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlueW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych do sierpnia 2020 może dojść do awarii modułu pompy zbiornika AdBlue z odliczaniem do „brak możliwości uruchomienia”. Zwykle wymienia się cały zbiornik, a Stellantis dokłada się do kosztów do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 500 €
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZatarcie pompy wysokiego ciśnienia i układu wtryskowegoW niektórych silnikach 1.5 BlueHDi z pierwszych lat doszło do zatarcia pompy wysokiego ciśnienia Bosch, z szarpaniem lub gaśnięciem silnika w trasie, czasem przed 50 000 km. Naprawa wymaga wymiany całego układu wtryskowego i zbiornika paliwa.

Karta: C4 III 1.5 BlueHDiWszystkie wersje i usterki 1.5 BlueHDi

Skrzynia biegów EAT6/EAT8

Najbezpieczniejsza opcja

PSA/Stellantis EAT6 i EAT8 (Aisin, convertidor de par)

W C4 III
od 2020[6][21]
Nazwy
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • EAT8 (AWF8F45, od 2017)

    od 2017 · AWF8F45

    Z ostrożnością

    To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.[1][2][3]

Usterki dotyczące C4 III

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: udokumentowano awarie bloku zaworowego EAT6/EAT8 z trybem awaryjnym, a kilku właścicieli musiało wymienić całą skrzynię przy bardzo małym przebiegu — w jednym przypadku już od około 4200 km.Naprawa: 2 000–9 000 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnoTak: kilku właścicieli modeli z EAT6/EAT8 opisuje szarpanie lub wahania przy zmianie biegów, częstsze na zimnej skrzyni. Zwykle wynika to z ciśnienia lub kalibracji bloku zaworowego, a serwis często to koryguje — nie zawsze całkowicie — aktualizacją oprogramowania sterownika.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieOlej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznieProducent nie przewiduje w oficjalnym harmonogramie przeglądów planowej wymiany oleju w EAT6/EAT8, ale kilku specjalistów zaleca jego wymianę co 60 000-80 000 km: olej degraduje się pod wpływem ciepła i przebiegu, choć jest sprzedawany jako wieczny, a postarzały płyn sprzyja szarpaniu opisanemu w powiązanej usterce.Naprawa (warsztat): 150–400 €

Karta: C4 III Skrzynia biegów EAT6/EAT8Wszystkie wersje i usterki EAT6/EAT8

Awarie Citroën C4 III poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Citroën C4 III

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 PureTech (od 2020)

Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju

Krytyczna dotkliwość

Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju

Wysoka dotkliwość

Możliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem)

Krytyczna dotkliwość

Rozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.5 BlueHDi (2020–2023)

Zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Awaria zbiornika i pompy AdBlue

Średnia dotkliwość

Zatarcie pompy wysokiego ciśnienia i układu wtryskowego

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma skrzynia EAT6/EAT8 (od 2020)

Awaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyni

Wysoka dotkliwość

Szarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimno

Średnia dotkliwość

Olej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznie

Średnia dotkliwość

Kupujesz Citroën C4 III?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Citroën C4 III? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Citroën C4 III jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Citroën C4 III (2 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8, z werdyktem „Z ostrożnością”. Citroën C4 III, produkowany w Madrycie na platformie CMP, łączy rozsądną niezawodność w codziennym użytkowaniu z kilkoma akcjami przywoławczymi: ryzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V w wersji mild hybrid, pęknięcia osi tylnej (produkcja 2023) oraz możliwy wewnętrzny wyciek płynu hamulcowego w bloku EBS (produkcja 2024). Częste są też skargi na zawieszanie się ekranu multimediów.

Który silnik Citroën C4 III jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8, z werdyktem „Z ostrożnością”. To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.[1][2][3]

Jakie problemy ma Citroën C4 III poza silnikiem?

Citroën C4 III, produkowany w Madrycie na platformie CMP, łączy rozsądną niezawodność w codziennym użytkowaniu z kilkoma akcjami przywoławczymi: ryzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V w wersji mild hybrid, pęknięcia osi tylnej (produkcja 2023) oraz możliwy wewnętrzny wyciek płynu hamulcowego w bloku EBS (produkcja 2024). Częste są też skargi na zawieszanie się ekranu multimediów. Najważniejsze udokumentowane awarie to: ryzyko pożaru z powodu zbyt małej odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V (wersja mild hybrid) (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), pęknięcia lub złamania osi tylnej (produkcja styczeń-luty 2023) (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), wewnętrzny wyciek płynu hamulcowego z bloku zaworów EBS (produkcja maj-czerwiec 2024) (hamulce, krytyczna dotkliwość) i zawieszanie się, restarty i czarny ekran systemu multimediów (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[4][5][6][7]

Jakie awarie ma Citroën C4 III?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrządu (1.5 BlueHDi, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.5 BlueHDi, średnia dotkliwość) i zatarcie pompy wysokiego ciśnienia i układu wtryskowego (1.5 BlueHDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Citroën C4 III najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (7,7/10); najgorzej oceniony to 2023 (3,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Citroën C4 III ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Citroën C4 III: 3, np. przegląd odległości między filtrem cząstek stałych a alternatorem-rozrusznikiem 48 V. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Fiabilité Citroën C4 (2021) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. 5.Avis Citroën C4 (2021)fiches-auto.fr · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. 6.Citroën C4 (2020)Wikipedia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. 7.Citroën C4Wikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. 9.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. 11.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. 12.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  13. 13.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  15. 15.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. 16.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Dokumentacja techniczna · opublikowano lipiec 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  17. 17.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. 18.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. 19.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. 20.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 stycznia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. 21.Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 lipca 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. 22.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. 23.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  24. 24.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  25. 25.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  26. 26.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Dokumentacja techniczna · opublikowano 25 września 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  27. 27.Motor DV5Oryx Parts · Dokumentacja techniczna · opublikowano 24 stycznia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. 28.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  29. 29.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organ urzędowy · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. 30.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organ urzędowy · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. 31.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  32. 32.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku