Skrzynia EAT6/EAT8: usterki i niezawodność

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, od 2014)

  od 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Z ostrożnością

  Ma ten sam słaby punkt w postaci bloku zaworowego i elektrozaworów co EAT8, z szarpaniem i wahaniami udokumentowanymi w kilku modelach; warto sprawdzić historię serwisową i odbyć jazdę próbną na zimnym silniku przed zakupem.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, od 2017)

  od 2017 · AWF8F45

  Z ostrożnością

  To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.^[1][2][4]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: udokumentowano awarie bloku zaworowego EAT6/EAT8 z trybem awaryjnym, a kilku właścicieli musiało wymienić całą skrzynię przy bardzo małym przebiegu — w jednym przypadku już od około 4200 km.Naprawa: 2 000–9 000 €
2. 2Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnoTak: kilku właścicieli modeli z EAT6/EAT8 opisuje szarpanie lub wahania przy zmianie biegów, częstsze na zimnej skrzyni. Zwykle wynika to z ciśnienia lub kalibracji bloku zaworowego, a serwis często to koryguje — nie zawsze całkowicie — aktualizacją oprogramowania sterownika.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieOlej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznieProducent nie przewiduje w oficjalnym harmonogramie przeglądów planowej wymiany oleju w EAT6/EAT8, ale kilku specjalistów zaleca jego wymianę co 60 000-80 000 km: olej degraduje się pod wpływem ciepła i przebiegu, choć jest sprzedawany jako wieczny, a postarzały płyn sprzyja szarpaniu opisanemu w powiązanej usterce.Naprawa (warsztat): 150–400 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Aisin (para PSA/Stellantis)

Rodzina

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Typ

Automatyczna z przekładnią hydrokinetyczną i przekładniami planetarnymi, 6 lub 8 biegów w zależności od wersji (EAT6/EAT8)

Maksymalny moment obrotowy

450 Nm

Produkcja

od 2014

Marki

Peugeot, Citroën, DS i Opel

Dane techniczne^[1][5][6]

1. od 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, od 2014)

   Sześciobiegowa wersja tej rodziny Aisin; w Peugeocie 308 II pojawiła się w 2014 roku razem z 1.2 PureTech 130, a montowano ją także w wersjach 3008 II i 5008 II z silnikami podstawowymi i średniej mocy (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). Wewnętrznie PSA wyróżnia AT6-III (AWF6F25) do benzyny i AM6-III (AWF6F45) do diesla.^[5][6]

2. od 2017

   EAT8 (AWF8F45, od 2017)

   Dodaje dwa kolejne przełożenia (osiem w sumie) i znosi większy moment — 450 Nm, do 480 Nm w zależności od zastosowania; zadebiutowała w 2017 roku wraz z modernizacją 308 II i stała się główną skrzynią automatyczną, a w kilku modelach jedyną, w pozostałych autach z tej karty, w tym w hybrydzie plug-in (e-EAT8), która wykracza poza zakres tego artykułu. Aisin oznacza ją wewnętrznie jako AWF8F45.^[1][5][6]