Problemy: Citroën C4 z 2012 roku

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)

  120 KM · EP6, EP6C, N12, N16

  Nie dziedziczy ryzyka związanego z łańcuchem udokumentowanego w wersjach turbo, ale ma wspólną z całą rodziną Prince delikatność pompy wody i wymiennika ciepła opisaną przez fiches-auto.fr.^[2]

  Z ostrożnością

• 1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)

  140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.^[11][12]

  Z ostrożnością

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.^[13][14]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 KM)

  90–98 KM · EP3, N12

  Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje w tej pojemności częste zużycie oleju; nie dziedziczy natomiast problemów właściwych wtryskowi bezpośredniemu wersji turbo.^[4][16]

  Z ostrożnością

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)

  118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16

  Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.^[2][4][16]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcje dotyczące przednich poduszek powietrznych: inicjator, który nie odpala, i wadliwy generator gazuTak: C4 II był objęty więcej niż jedną akcją dotyczącą przednich poduszek powietrznych. Jedna, z 2020 roku, obejmuje inicjatory, które mogły nie odpalić przy uderzeniu; druga, zgłoszona przez Safety Gate (RAPEX) w 2021 roku i ponownie rozszerzona w 2025, ostrzega, że generator gazu poduszki kierowcy lub pasażera mógł rozwinąć się w niekontrolowany sposób i uwolnić metalowe odłamki.
• Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaHamulceŹle dokręcone śruby mocujące tylny zacisk hamulcowy (produkcja z października 2012)Akcja z 2013 roku (nr r2013014) obejmuje pojazdy wyprodukowane 3 października 2012, w których śruby mocujące tylny zacisk hamulcowy mogły nie być dokręcone właściwym momentem, z ryzykiem poluzowania się zacisku.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie przednich amortyzatorówKilku właścicieli dokumentuje wewnętrzne pęknięcia przedniego amortyzatora między 67 000 a 80 000 km, z trzaskami i wibracjami, które nasilają się na zniszczonych drogach; w jednym przypadku wymiana nie została uznana w gwarancji.Pojawia się około 67 000 km
• Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeRyzyko niespodziewanego otwarcia się pokrywy silnika (produkcja 2009-2016)Akcja z 2016 roku (nr r2016241) obejmuje pojazdy wyprodukowane między 19 listopada 2009 a 27 maja 2016, w których pokrywa silnika mogła niespodziewanie otworzyć się podczas jazdy.
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaPowtarzające się usterki elektroniki: nawigacja GPS i zestaw wskaźnikówAnkieta niezawodności opisuje usterkę nawigacji GPS jako „bardzo dobrze znaną producentowi”, wraz z powtarzającymi się błędami zestawu wskaźników i ekranu dotykowego; baza danych właścicieli niezależnie dokumentuje setki przypadków bezpieczników i kontrolek, które zapalają się bez widocznego powodu.