Problemy: Citroën C3 z 2002 roku

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

  54–70 KM · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Podobnie jak reszta rodziny cechuje się kruchością wtryskiwaczy, udokumentowaną zarówno w wersji 68, jak i 70 KM, a także sporadycznymi awariami turbosprężarki i zaworu EGR. Można kupić z historią obsługi i bez zauważalnych wycieków oleju napędowego.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002–2009)

  90–92 KM · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Nie znaleźliśmy opublikowanych statystyk niezawodności dotyczących tej wersji 16-zaworowej, ale ma ona taką samą konstrukcję wtryskiwaczy jak reszta rodziny, więc warto sprawdzić te same objawy (zapach oleju napędowego, dymienie) co w wersji 8-zaworowej.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaWtryskWtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowyNajczęściej wymieniany słaby punkt 1.4 HDi to wtryskiwacze: z czasem mogą tracić szczelność i przepuszczać olej napędowy, co zwykle objawia się zapachem ropy w aucie. Występuje w dwóch najpopularniejszych mocach (68 i 70 KM) i w obu przypadkach wskazuje się je jako główną słabość silnika.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 HDi ma pasek rozrządu (z dodatkowym krótkim łańcuchem w wersji 16-zaworowej), a Fiches-Auto dokumentuje część jego usterek, razem z pompą wody, około 100 000 km. Nie znaleźliśmy oficjalnego interwału wymiany producenta w wiarygodnym źródle.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaTurbosprężarka BorgWarner KP35 w wersji 8-zaworowej może zużyć się przedwcześnie, gdy olej się degraduje i tworzy nagar, pogarszając jej smarowanie. To usterka występująca w mniejszości egzemplarzy, ale powtarzalna: pojawia się w nieco ponad 9% zebranych opinii o wersji 68 KM.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.
• Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządZużycie koła pasowego tłumika drgań wału korbowegoKoło pasowe wału korbowego ma gumowy pierścień, który tłumi drgania silnika i z czasem może tracić przyczepność lub pękać. Znaleźliśmy tylko jedną konkretną opinię o tej usterce (Peugeot 206 przy około 250 000 km), więc nie uważamy jej za powszechną.

• TU3 1.4 75 KM 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 KM · TU3JP, TU3KFX

  To najprostsza wersja z najmniejszą ilością elektroniki w całej rodzinie: bez turbo i wtrysku bezpośredniego, jej najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki (cewka, czujniki) są tanie w naprawie i nie zagrażają silnikowi, jeśli zająć się nimi na czas.^[6][7]

  Kupić

• TU5 1.6 16v 109-112 KM (TU5JP4/TU5NFU, od 2000)

  109–112 KM · TU5JP4, TU5NFU

  To najmocniejsza wersja rodziny i ta, która najczęściej pojawia się w usterkach uszczelki głowicy i cewki w przejrzanych zbiorach opinii, ale to wciąż tanie naprawy w porównaniu z silnikiem turbo lub dieslem z tego samego okresu.^[6][7][8]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy po przegrzaniuUszczelka głowicy psuje się głównie w następstwie wcześniejszego przegrzania, z powodu wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzonego termostatu, a nie jako wada fabryczna: pojawia się w mniejszości silników, prawie zawsze między 30 000 a 180 000 km, z utratą płynu chłodzącego, zemulgowanym olejem lub białym dymem.Pojawia się około 30 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteZapłonCewki zapłonowe, które się psują i powodują szarpanieModuł zapłonowy, czyli listwa z dwiema podwójnymi cewkami, bez rozdzielacza, to najczęściej wymieniana przez właścicieli usterka elektryczna we wszystkich modelach z tym silnikiem: zwykle psuje się między 40 000 a 150 000 km i powoduje szarpanie, niestabilny bieg jałowy lub zapalenie kontrolki awarii silnika.Pojawia się około 40 000 km
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat zacinający się w pozycji otwartej lub zamkniętejTermostat, czyli sterowany „calorstat” w nowszych wersjach, może się zablokować: jeśli zamknie się, silnik się przegrzewa; jeśli zostanie otwarty, wolno osiąga temperaturę i więcej pali. To jedna z najczęściej wymienianych przez właścicieli tych silników usterek chłodzenia.
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaCzujniki, które się psują: sonda lambda i czujnik temperaturySonda lambda i czujnik temperatury płynu chłodzącego są, obok cewek, najczęściej wymienianymi uszkodzonymi komponentami: dają niestabilny bieg jałowy, zapaloną kontrolkę awarii silnika lub wentylator chłodzenia, który nie zachowuje się normalnie.Pojawia się około 25 000 km
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówUszczelka pokrywy zaworów z latami wysycha i przepuszcza olej do studzienek świec: poza plamą oleju na silniku może zalać świece lub moduł zapłonowy i powodować wypadanie zapłonu.Pojawia się około 120 000 km

• AL4 (PSA — Peugeot i Citroën)

  · AL4

  To skrzynia starej konstrukcji (koniec lat 90.), już nieprodukowana; nie znaleźliśmy dokumentacji konkretnych usterek właściwych dla AL4, ale ze względu na wiek i ogólny wzorzec każdej skrzyni automatycznej z rzadko serwisowanym olejem warto przed zakupem sprawdzić historię przeglądów.^[10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszeniePękanie sprężyn przedniego zawieszeniaKilku właścicieli Citroënów C3 pierwszej generacji dokumentuje pęknięcie sprężyny przedniego zawieszenia, w niektórych przypadkach powtarzające się więcej niż raz w tym samym samochodzie; fiches-auto.fr podaje 45 przypadków dotyczących zawieszenia i amortyzacji wśród najczęściej wymienianych usterek modelu.
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaBłędne zachowanie BSI i modułów elektronicznych (centralka, wycieraczki, oświetlenie, radio)BSI (inteligentna skrzynka usługowa) i inne moduły elektroniczne C3 I mogą powodować dziwne zachowania centralnego zamka, wycieraczek, oświetlenia lub radia; to najczęściej wymieniana przez właścicieli kategoria usterek niezwiązanych z napędem w fiches-auto.fr, z 62 zebranymi przypadkami.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczySporadyczna utrata lub twardość wspomagania elektrycznego kierownicy (do końca 2007)W Citroënach C3 pierwszej generacji, wyprodukowanych głównie do końca 2007 roku, elektryczne wspomaganie kierownicy może nagle stawać się twarde, wyłączać się sporadycznie lub powodować hałasy; fiches-auto.fr wskazuje czujnik momentu, silnik wspomagania, kolumnę i zasilanie elektryczne jako elementy do sprawdzenia.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaHamulceAwarie ABS przez czujniki lub okablowanie oraz akcja kontroli hamulca postojowego (koniec 2009)W C3 pierwszej generacji udokumentowano awarie kontrolki ABS spowodowane wadliwymi czujnikami kół lub skorodowanym okablowaniem, a Citroën ogłosił pod koniec 2009 roku akcję kontroli układu hamulca postojowego z powodu wady, której źródło nie opisuje technicznie.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpnięcia, odmowa wbicia biegu i blokady w zautomatyzowanej skrzyni SensoDriveW wersjach wyposażonych w opcjonalną zautomatyzowaną skrzynię SensoDrive (manualna ze zautomatyzowanym sprzęgłem) fiches-auto.fr dokumentuje, że skrzynia może mocno szarpać, odmawiać wbicia biegu lub blokować się na luzie; podaje 29 przypadków problemów ze skrzynią wśród przejrzanych właścicieli.