Problemy: BMW X1 z 2025 roku

• B47 114-150 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  114–150 KM · B47D20, B47C20

  Podobnie jak reszta rodziny B47 ma udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i, w mniejszym stopniu, łańcucha rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• B47 168-190 KM, jedna turbosprężarka (2014-)

  168–188 KM · B47D20, B47C20

  To samo udokumentowane ryzyko awarii chłodnicy EGR i łańcucha rozrządu co w reszcie gamy B47.^[2][3]

  Z ostrożnością

• B47 202-228 KM, biturbo (2015-)

  202–228 KM · B47D20, B47C20

  Wyższy stopień doładowania nie zwalnia tej wersji z ryzyka związanego z EGR i łańcuchem rozrządu, udokumentowanego dla reszty rodziny.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2025

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

• B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 KM · B48A20, B48B20

  To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.^[4]

  Kupić

• B48 2,0 do 302-312 KM, wysokowydajny (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 KM · B48A20, B48C20

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej i rozpowszechnionej usterki właściwej dla najmocniejszych wersji B48, poza punktami kontroli wspólnymi dla całej rodziny (chłodzenie, uszczelnienia oleju).^[4]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2025

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.

• B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 KM · B38A15, B38B15

  BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.^[5]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek BMW B38 / B37 dotyczących egzemplarzy z 2025.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPasy bezpieczeństwa z wadą fabryczną lub źle zamontowane (słupek C, zwijacz i tylne miejsca)Udokumentowano trzy kampanie: zewnętrzne tylne pasy zakleszczone za panelem słupka C (2023) oraz przednie zwijacze z uszkodzonym wałkiem skrętnym i źle wykonane zewnętrzne tylne pasy (obie z 2025). We wszystkich trzech przypadkach przytrzymanie pasa w wypadku mogłoby być słabsze.