Problemy: BMW X1 z 2010 roku
BMW X1 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – BMW N47, BMW N43/N46 i BMW N52 / N53. BMW N47 i BMW N43/N46 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2010, na przykład awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84.
_%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Ocena: BMW X1 z 2010 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,0Od 1,3 do 6,5 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,12 awarie
- Zawieszenie8,61 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem BMW X1 z 2009 roku
- Ocena: 5,3 → 5,4
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: BMW N43/N46
- Zaczyna go dotyczyć: zużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu (BMW N43/N46), zużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOS (BMW N43/N46) i wycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe) (BMW N43/N46)
Silnik BMW N47 w BMW X1 z 2010 roku
Nazwy: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Z ostrożnością
N47D20 143 KM (U0/U1, 2007-2014)
143 KM · N47D20U0, N47D20U1
To samo ryzyko łańcucha rozrządu co w reszcie gamy; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.[3][4]
- Z ostrożnością
N47D20 177-184 KM (O0/O1, 2007-2014)
177–184 KM · N47D20O0, N47D20O1
To najczęściej montowana wersja N47D20 (120d, 320d, 520d) i ma tę samą wadę tylnego łańcucha, udokumentowaną w całej rodzinie.[3][4]
- Z ostrożnością
N47D20 204-218 KM biturbo (2007-2014)
204–218 KM · N47D20T0, N47S1
Ponieważ to najbardziej wysilona wersja N47D20, dodatkowe obciążenie cieplne nie zmniejsza znanego ryzyka związanego z tylnym łańcuchem rozrządu.[3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
Silnik BMW N43/N46 w BMW X1 z 2010 roku
Nazwy: sDrive18i
- Z ostrożnością
N46NB20 150-170 KM, zmodyfikowany sterownik (2006-2012)
150–170 KM · N46NB20
Ma wspólne z resztą rodziny ryzyko zużycia łańcucha, Valvetronic i VANOS; ponieważ zachował wtrysk pośredni, nie występują w nim usterki wtryskiwaczy ani czujnika NOx typowe dla N43.[6][7][8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządZużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrząduTak: zarówno N43, jak i N46 mogą mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu oraz zużyte plastikowe prowadnice i napinacz. Angielska Wikipedia dokumentuje, że w N43 pęknięcie prowadnicy może uwolnić fragmenty zatykające smoczek (sitko) oleju i doprowadzić do poważnej awarii z powodu braku smarowania.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotZużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSZ biegiem lat mimośród lub silnik wykonawczy Valvetronic mogą się zużyć i powodować silne wahania obrotów biegu jałowego; zawory elektromagnetyczne VANOS również z czasem zawodzą, z podobnymi objawami i spadkiem mocy. Według angielskiej Wikipedii 1,6-litrowy N43B16 nie ma Valvetronic.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe)Z biegiem lat uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka pompy podciśnienia wspomagania hamulców zaczynają pocić się olejem w N43 i N46; w N46 dochodzą jeszcze uszczelniacze zaworowe, które mogą powodować bardziej zauważalne zużycie oleju niż w N43.
Silnik BMW N52 / N53 w BMW X1 z 2010 roku
Nazwy: sDrive28i · xDrive28i
- Z ostrożnością
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 KM · N52B30, N51B30
Te same słabe punkty co N52B25; egzemplarze sprzed końca 2008 roku mogą mieć hałaśliwe hydrauliczne popychacze.[9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektrycznej pompy wody i termostatuPlastikowa elektryczna pompa wody N52 pęka lub psuje się wcześniej niż mechaniczna, a termostat zwykle idzie w parze z nią; zaleca się wymianę profilaktyczną około 80 000-100 000 km.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę obudowy filtra olejuUszczelka obudowy filtra oleju z czasem twardnieje i przecieka we wszystkich N52; wyciek może zabrudzić silnik i uszkodzić pobliskie części.
- Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePokrywa zaworów i zawór odmy skrzyni korbowejPlastikowa pokrywa zaworów N52 pęka pod wpływem cykli temperatury, a układ odmy skrzyni korbowej zawodzi, dając gwizd, wycieki i zużycie oleju.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Usterki poza silnikiem: BMW X1 z 2010 roku
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84Według opinii z fiches-auto.fr reduktor xDrive w X1 E84 pojawia się w 26 przypadkach, z szarpaniem i uderzeniami w układzie napędowym między 27 000 a 110 000 km. To wzmianka od właścicieli, a nie awaria potwierdzona przez producenta.Pojawia się około 27 000 km
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego w X1 z manualną skrzyniąWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło to najczęściej wskazywany punkt manualnego X1 E84: 48 wzmianek na 315 opinii, z wibracjami, hałasem na jedynce i zużyciem między 32 000 a 95 000 km. Nie jest znana oficjalna akcja.Pojawia się około 32 000 km
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszenieHałasy i zużycie zawieszenia, tulei metalowo-gumowych i łożysk w X1 E84Według fiches-auto.fr zawieszenie, tuleje i łożyska dają 23 wzmianki na 315 opinii o X1 E84: skrzypienia, przedwczesne zużycie opon i hałas łożyska od około 170 000 km.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie iDrive, nawigacji GPS i modułów elektronicznych w X1 E84Według fiches-auto.fr elektronika X1 E84 daje 21 wzmianek na 315 opinii: zawieszający się iDrive, niedziałający GPS, ostrzeżenia na zegarach i awarie po wniknięciu wody. Nie jest znana oficjalna akcja.
Kupujesz BMW X1 z 2010 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy BMW X1 z 2010 roku jest niezawodny?
BMW X1 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – BMW N47, BMW N43/N46 i BMW N52 / N53. BMW N47 i BMW N43/N46 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW N52 / N53 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2010, na przykład awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84.
Co lepsze: BMW X1 z 2010 czy z 2009?
Nasza ocena zmienia się z 5,3 w 2009 na 5,4 w 2010. Zaczyna go dotyczyć: zużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu (BMW N43/N46), zużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOS (BMW N43/N46) i wycieki i zużycie oleju (pokrywa zaworów, pompa podciśnienia i uszczelniacze zaworowe) (BMW N43/N46). Pojawiają się: BMW N43/N46.
Który rocznik BMW X1 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2015 (5,5/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma BMW X1 z 2010 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2010 to: wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N47, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego (BMW N47, krytyczna dotkliwość), zużycie i pęknięcie prowadnic łańcucha rozrządu (BMW N43/N46, krytyczna dotkliwość), awaria turbosprężarki i zaworu wastegate (BMW N47, wysoka dotkliwość) i awaria reduktora (skrzyni rozdzielczej) xDrive w X1 E84 (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).
Masz BMW X1 z 2010 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 maja 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prasa ogólna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku