Problemy: BMW Serie 5 z 2002 roku

• M57D25, 2,5 litra (150-197 KM, 2000-2010 w zależności od zastosowania)

  150–197 KM · M57D25, M57D25TU

  Dzieli ryzyko klap dolotowych z resztą rodziny M57 w wersjach automatycznych; wyspecjalizowany warsztat wskazuje jako wyjątek końcową rewizję o mocy 197 KM, ale dla wcześniejszych wersji nie znaleźliśmy jasnego potwierdzenia, czy je mają.^[2]

  Z ostrożnością

• M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)

  177–193 KM · M57D30

  Wyspecjalizowany warsztat wskazuje, że wersje z automatyczną skrzynią mają klapy dolotowe skłonne do pękania, natomiast X5 3.0d w E53 (przez cały okres produkcji) oraz wersje manualne pierwszych 330d i 530d ich nie mają.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

• M54B22, 2,2 litra (168-170 KM)

  170 KM · M54B22

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

• M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

  192 KM · M54B25

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

• M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

  231–235 KM · M54B30

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2002

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceAwaria modułu ABS w BMW Serii 5 E39Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (317 dla Serii 5 z lat 1995-2003) jest 16 przypadków awarii modułu ABS.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie silentblocków przednich wahaczy w BMW Serii 5 E39Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (317 dla Serii 5 z lat 1995-2003) jest 16 przypadków silentblocków przednich wahaczy z luzem, wibracjami i niedokładnością prowadzenia oraz 8 przypadków sworzni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria alternatora i rozładowywanie akumulatora w BMW Serii 5 E39Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (317 dla Serii 5 z lat 1995-2003) jest 13 przypadków alternatora, 7 akumulatora (jeden rozładowujący się w dwa dni) i 7 rozrusznika.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaZnikające piksele w zestawie wskaźników BMW Serii 5 E39Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (317 dla Serii 5 z lat 1995-2003) 43 opinie opisują piksele zestawu wskaźników, które stopniowo znikają.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria elektrycznych podnośników szyb w BMW Serii 5 E39Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (317 dla Serii 5 z lat 1995-2003) jest 15 przypadków uszkodzonych silników podnośników szyb, głównie w tylnych szybach.