Problemy: Audi Q5 z 2017 roku

• 3.0 TFSI 272 KM z kompresorem (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  272 KM · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Niemiecki poradnik uważa to V6 za bardziej niezawodne niż 2.0 TFSI, ale odradza zakup bez pełnej historii serwisowej i wspomina o akcji serwisowej, w ramach której wymieniono termostat.^[2]

  Z ostrożnością

• SQ5 3.0 TFSI 354 KM z kompresorem (2013-2017)

  354 KM

  Gebrauchtwagenberater podaje dla SQ5 z lat 2013-2014 niedowymiarowane uszczelki wtryskiwaczy, które mogą się przepalać i powodować nierówną pracę silnika; to pojedyncze źródło, ale warto zapytać, czy je sprawdzano.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoWyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku)Audi wezwało do serwisu samochody z silnikiem 3.0 TFSI z powodu możliwych wycieków z listew paliwowych: jedna akcja w 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i druga w 2019 roku (listwy niskiego ciśnienia, produkcja z lat 2014-2016). Objawia się zapachem benzyny; rozwiązaniem jest wymiana listew.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z obudowy termostatu i pompy wodyPoradniki techniczne wymieniają wycieki płynu chłodniczego z plastikowej obudowy termostatu i z pompy wody w 3.0 TFSI z kompresorem, a Audi wymieniło dodatkowo termostat w akcji z 2015 roku. Objawia się spadkiem poziomu płynu, a w razie zignorowania przegrzewaniem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)

  170–207 KM · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  To partia z największą liczbą skarg na zużycie oleju zgłaszanych przez samych właścicieli i nieco większym zużyciem łańcucha i napinacza niż kolejne. Warto kupić, jeśli istnieje historia przeglądów, a najlepiej także świeży test zużycia oleju.^[5][6][7][8]

  Z ostrożnością

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, z Valvelift i tylko wtryskiem bezpośrednim (2012-2016, 180-230 KM)

  180–224 KM · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Zużycie oleju jest mniejsze niż w poprzedniej generacji według zebranych danych od właścicieli, ale nagar na zaworach i wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu to punkty do sprawdzenia.^[5][6][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (od 2012)

  110–240 KM · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac wybiera go jako najlepszy diesel Audi A3 trzeciej generacji. Jego najczęściej wymieniana usterka to ubytek płynu chłodzącego przez nieszczelności pompy wody, łatwy do sprawdzenia przed zakupem.^[11]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoUsterki skrzyni S tronic w Audi Q5: szarpanie, wibracje i mechatronikaSkrzynia S tronic i układ przeniesienia napędu zbierają odpowiednio 65 i 48 opinii na 322 w fiches-auto.fr, z szarpaniem, wibracjami i usterkami wybierania biegów; są przypadki wymiany mechatroniki przy 105 000 km. Nie znaleziono oficjalnej akcji serwisowej.Pojawia się około 48 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyUsterki wspomagania kierownicy i przekładni kierowniczej w Audi Q5Siedem opinii na 322 w fiches-auto.fr mówi o ciężkiej lub hałaśliwej kierownicy, wymienionej przekładni kierowniczej i utracie wspomagania. To rzadka usterka, oparta wyłącznie na opiniach.Pojawia się około 100 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeBlokada dachu panoramicznego i przecieki wody w Audi Q5Dach panoramiczny Q5 pojawia się na karcie z blokadami, hałasami i przeciekami; jeden właściciel wymieniał go dwa razy, a inny zapłacił około 1 000 € za roletę. To niewiele przypadków i tylko opinie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki systemu multimedialnego MMI i elektroniki Audi Q5MMI zawiesza się lub ekran gaśnie, a GPS i kamera nie działają, według 28 opinii na 322 w fiches-auto.fr, a także usterki reflektorów LED. To wzorzec z opinii, bez znalezionej akcji serwisowej.