Problemy: Audi A7 z 2010 roku
Audi A7 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2010, na przykład zużycie elementów osi i zawieszenia.
Ocena: Audi A7 z 2010 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 9 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,5Od 5,2 do 7,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,61 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia9,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 3.0 TDI V6 w Audi A7 z 2010 roku
Nazwy: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA896 generacja 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 KM · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
EGR jest znacznie lepszy niż w generacji 1 według Audi, ale nadal obowiązują ostrzeżenia dotyczące łańcucha, pompy wody i oprogramowania emisji z akcji KBA; sprawdź po numerze VIN, czy akcja została wykonana.[2][3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
Silnik Audi 3.0 TFSI V6 w Audi A7 z 2010 roku
Nazwy: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Z ostrożnością
3.0 TFSI 300/310 KM z kompresorem (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 KM · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
To przedział objęty akcją serwisową listew paliwowych z 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i ten, w którym jeden z warsztatów wskazuje zużycie łańcucha i napinaczy (2011-2014); trzeba sprawdzić, czy akcja została wykonana.[7][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z obudowy termostatu i pompy wodyPoradniki techniczne wymieniają wycieki płynu chłodniczego z plastikowej obudowy termostatu i z pompy wody w 3.0 TFSI z kompresorem, a Audi wymieniło dodatkowo termostat w akcji z 2015 roku. Objawia się spadkiem poziomu płynu, a w razie zignorowania przegrzewaniem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Jak każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim, 3.0 TFSI gromadzi nagar na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie obmywa; poradniki umieszczają to w okolicach 95 000 km, a skutkiem są nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Wersje 333 KM od 2014 roku mają dodatkowo wtrysk pośredni.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.
Usterki poza silnikiem: Audi A7 z 2010 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie elementów osi i zawieszeniaRaport TÜV wykazuje drobne usterki zawieszenia osi w A7 C7 i przewodów hamulcowych, a fiches-auto zalicza cztery skargi na zawieszenie lub amortyzatory wśród 46 opinii.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRozładowany akumulator uniemożliwiający rozruch zimąWedług analizy ADAC, powoływanej przez dwa niemieckie poradniki, akumulator to najczęstsza przyczyna awarii A7 C7, zwłaszcza zimą.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaPojedyncze usterki elektroniki i komfortu (head-up display, klapka wlewu paliwa, oświetlenie)Wśród 46 opinii fiches-auto cztery wspominają o usterkach elektroniki; w A7 3.0 TFSI właściciele wskazują head-up display, klapkę wlewu paliwa i oświetlenie LED drzwi.
Kupujesz Audi A7 z 2010 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A7 z 2010 roku jest niezawodny?
Audi A7 z 2010 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 3.0 TDI V6 i Audi 3.0 TFSI V6. 3.0 TDI V6 ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2010, na przykład zużycie elementów osi i zawieszenia.
Który rocznik Audi A7 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2010 (7,3/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (6,4/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi A7 z 2010 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2010 to: awaria pompy wody i wycieki układu chłodzenia (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtrysku (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość), wyciek z obudowy termostatu i pompy wody (Audi 3.0 TFSI V6, średnia dotkliwość) i zużycie elementów osi i zawieszenia (zawieszenie, średnia dotkliwość).
Masz Audi A7 z 2010 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- VW EA897Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- VW EA896Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 stycznia 2022 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 stycznia 2018 · sprawdzono 9 października 2026 · po hiszpański
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Organizacja konsumencka · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku