Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Volkswagen-auto'sCode A1

Problemen van de Volkswagen T-Roc (2017–vandaag)

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen T-Roc gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; vanaf 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 pk (DXDB, DNKA; vanaf 2022), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de T-Roc een rustiger verleden dan andere MQB-modellen van de Volkswagen-groep: hij valt niet onder de grote actie van 2026 vanwege corrosie van de stuurbout die wel de Tiguan of de Ateca treft. Wel had hij in 2026 een eigen terugroepactie vanwege een montagefout in de spoorstang bij de nieuwste exemplaren, en de Britse pers wijst op kalibratiefouten in de rijhulpsystemen.[7][8][9]

Volkswagen T-Roc (2017–vandaag)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,1op 10

Cijfer van de Volkswagen T-Roc: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,3Van 6,2 tot 7,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak4,62 storingen
  • Vering8,70 storingen
  • Remmen8,60 storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,71 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,50 storingen
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,80 storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 42 van 68 onder de Compacte SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen T-Roc

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Kritieke ernst: Onvoldoende aangedraaide spoorstang van de besturingBesturing · gratis reparatie (terugroepactie)
  3. 3Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.6 TDI · reparatie € 400–€ 1.500
  4. 4Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 500–€ 1.100
  5. 5Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door roetMotor 1.6 TDI · reparatie € 100–€ 1.000

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie vanwege onvoldoende aangedraaide spoorstang van de besturing. Bekijk de campagnes van de Volkswagen T-Roc

38 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de T-Roc
sinds 2017[10][11]
Benaming
1.0 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[10][11][12]

Storingen die de T-Roc treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de T-Roc Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 en EA288) · Diesel

Bij de T-Roc
sinds 2017[13]
Benaming
1.6 TDI 115
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.[14][15]

Storingen die de T-Roc treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 TDI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

Pagina van de T-Roc 1.6 TDIAlle versies en storingen van de 1.6 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de T-Roc
sinds 2017[16]
Benaming
T-Roc R
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de T-Roc treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TSI / TFSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de T-Roc 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de T-Roc
sinds 2017[19][20][21][22]
Benamingen
1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
Storingen die hem treffen
5
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Met voorzichtigheid

    De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[1][23][24]

  • 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; vanaf 2020)sinds 2020 · 90–110 pk · DLAA, DLAB

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen vermelden geen specifieke defecten van deze evolutie, die de robuuste basis van de 1.0 TSI behoudt.[1][4]

  • De bronnen beschouwen de 1.5 TSI's van 2020 en later als veel rijper dan die van 2017–2019, met weinig klachten over schokken.[1][5]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 pk (DXDB, DNKA; vanaf 2022)sinds 2022 · 116–150 pk · DXDB, DNKA

    Kopen

    Dit is de meest doorontwikkelde versie en de bronnen melden nauwelijks klachten over schokken; volgens Wikipedia verwarmt hij de katalysator met secundaire lucht in plaats van met een arm mengsel.[1][6]

Storingen die de T-Roc treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaGebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)In 2019 riepen Volkswagen, Seat en Škoda 1.5 TSI van 150 pk met handgeschakelde bak terug, gebouwd in mei en juni 2019: bij het starten met hoog elektrisch verbruik, onder 800 tpm, kon de motor te weinig koppel hebben om te accelereren. Het wordt verholpen met een software-update.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.

Pagina van de T-Roc 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de T-Roc
sinds 2017[25][26]
Benaming
2.0 TDI 150
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)sinds 2012 · 110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kopen

    Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[27]

Storingen die de T-Roc treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
  2. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.

Pagina van de T-Roc 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Volkswagen T-Roc buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen T-Roc vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.386 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2017 en 2022, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 4,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,8%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,3%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 13,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,4%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen T-Roc

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (sinds 2017)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 TDI heeft (sinds 2017)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP/DPF)

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (sinds 2017)

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (sinds 2017)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (sinds 2017)

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Sissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDI

Lage ernst

Ga je een Volkswagen T-Roc kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen T-Roc? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen T-Roc betrouwbaar?

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Volkswagen T-Roc gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak en de 1.6 TDI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; vanaf 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 pk (DXDB, DNKA; vanaf 2022), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de T-Roc een rustiger verleden dan andere MQB-modellen van de Volkswagen-groep: hij valt niet onder de grote actie van 2026 vanwege corrosie van de stuurbout die wel de Tiguan of de Ateca treft. Wel had hij in 2026 een eigen terugroepactie vanwege een montagefout in de spoorstang bij de nieuwste exemplaren, en de Britse pers wijst op kalibratiefouten in de rijhulpsystemen.

Welke motor van de Volkswagen T-Roc is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014), 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; vanaf 2020), 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 pk (DXDB, DNKA; vanaf 2022), met het oordeel «Kopen». Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Volkswagen T-Roc naast de motor?

Buiten de motor heeft de T-Roc een rustiger verleden dan andere MQB-modellen van de Volkswagen-groep: hij valt niet onder de grote actie van 2026 vanwege corrosie van de stuurbout die wel de Tiguan of de Ateca treft. Wel had hij in 2026 een eigen terugroepactie vanwege een montagefout in de spoorstang bij de nieuwste exemplaren, en de Britse pers wijst op kalibratiefouten in de rijhulpsystemen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: onvoldoende aangedraaide spoorstang van de besturing (besturing, kritieke ernst) en valse waarschuwingen en onnodige noodremmingen van de rijhulpsystemen (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[7][8][9]

Welke storingen heeft de Volkswagen T-Roc?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.6 TDI, gemiddelde ernst) en verstopt roetfilter (FAP/DPF) (1.6 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen T-Roc om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2024, 2023, 2022 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,4/10); het slechtst scoort 2025 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen T-Roc terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Volkswagen T-Roc gedocumenteerd, zoals terugroepactie vanwege onvoldoende aangedraaide spoorstang van de besturing (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[7]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  4. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 8 december 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. Lenkung beim T-Roc kann ausfallen: VW ruft mehr als 4000 Fahrzeuge zurückNordbayern.de (Nürnberger Nachrichten) · Algemene pers · gepubliceerd 11 maart 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. Volkswagen T-Roc (2017-2025) reviewAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Volkswagen T-Roc R-Line: long-term test reviewAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Volkswagen T-RocWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  20. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  21. 1.5 TSI evo2: even greater efficiency and lower emissions for the Volkswagen world engineVolkswagen (vía Automotive World) · Fabrikant · gepubliceerd 18 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. VW T-Roc 1.5 eTSI im Test: Tolles Auto – aber nicht billigADAC · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  23. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  25. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  26. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  28. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  30. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  31. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  33. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  35. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  36. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische documentatie · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits