Problemen met de Škoda Karoq uit 2018
De Škoda Karoq uit 2018 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2018 treffen, zoals sierlijst van de A-stijl die bij kou los kon komen en de airbagbescherming kon beïnvloeden.
Score van de Škoda Karoq uit 2018: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,7Van 7,7 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak4,62 storingen
- Vering8,70 storingen
- Remmen8,01 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,20 storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,00 storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,70 storingen
- Airbags en veiligheid6,23 storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Škoda Karoq uit 2017
- Gaat hem treffen: lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI)
DSG7 DQ200-bak in de Škoda Karoq uit 2018
Benamingen: 1.0 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][2][4]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Škoda Karoq uit 2018
Benamingen: 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Kopen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)
82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[8][9][10]
- Met voorzichtigheid
1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[8][11][12]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.
2.0 TDI-motor in de Škoda Karoq uit 2018
Benamingen: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[14]
Storingen die de exemplaren van 2018 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.
Storingen buiten de motor bij de Škoda Karoq uit 2018
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidSierlijst van de A-stijl die bij kou los kon komen en de airbagbescherming kon beïnvloedenJa: in januari 2018 riep Škoda een deel van de Karoq-productie terug omdat de sierlijst van de A-stijl bij lage temperaturen los kon raken, waardoor de bescherming bij het afgaan van de zij- of gordijnairbag kon afnemen.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenDe elektrische parkeerrem kon ongewenst loskomenIn november 2018 riep Škoda een deel van de Karoq-productie terug omdat de elektrische parkeerrem ongewenst kon loskomen, met het risico dat de auto in geparkeerde toestand zou gaan rollen.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidAchterste hoofdsteunen met een gebrekkige lasnaadŠkoda riep de Karoq in december 2018, en opnieuw in maart 2019, terug omdat de achterste hoofdsteunen van een deel van de productie een gebrekkige lasnaad hadden die de sterkte bij een aanrijding van achteren kon aantasten.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidZitframe met een productiefoutIn juli 2019 riep Škoda een deel van de Karoq-productie terug omdat het frame van de stoelen een productiefout vertoonde.Reparatie: € 0
Ga je een Škoda Karoq uit 2018 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Škoda Karoq uit 2018 betrouwbaar?
De Škoda Karoq uit 2018 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.0 TSI / 1.5 TSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2018 treffen, zoals sierlijst van de A-stijl die bij kou los kon komen en de airbagbescherming kon beïnvloeden.
Is de Škoda Karoq uit 2018 beter dan die uit 2017?
Onze score gaat van 6,4 in 2017 naar 6,4 in 2018. Gaat hem treffen: lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI).
Wat is het beste jaar van de Škoda Karoq?
Volgens onze score zijn de beste 2026, 2025, 2024 en nog 3 jaren met dezelfde score (6,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2017 (6,4/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Škoda Karoq uit 2018?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2018 zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), sierlijst van de A-stijl die bij kou los kon komen en de airbagbescherming kon beïnvloeden (airbags en veiligheid, hoge ernst), de elektrische parkeerrem kon ongewenst loskomen (remmen, hoge ernst), achterste hoofdsteunen met een gebrekkige lasnaad (airbags en veiligheid, hoge ernst) en zitframe met een productiefout (airbags en veiligheid, hoge ernst).
Heb je een Škoda Karoq uit 2018? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Škoda Karoq - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans