Problemen met de Rover 25 uit 1999

• 1.1 K8 60 pk / K16 75 pk (Rover 25, 1998-2005)

  60–75 pk

  We hebben geen defecten specifiek voor de 1.1 gevonden, maar hij deelt het kleine koelcircuit van de familie (ongeveer 5,5 liter in de ZR/ZS) en de reputatie van de koppakking; het loont om de koelvloeistofhistorie te controleren voor je koopt.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 8V/16V 74-103 pk (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 pk · 14K2F, 14K4F

  Technische bronnen beschrijven het kopdefect vooral bij de 1.8, maar Diariomotor spreekt van «alle K-Series»; een aanrader als de koelvloeistof goed is verzorgd en er geen tekenen van oververhitting zijn.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 16V 109-116 pk (16K4F, 1995-2005)

  109–116 pk · 16K4F

  Dit is een van de versies waar technische bronnen de overgang naar «damp» cilinderbussen plaatsen, met minder koelvloeistof tussen de cilinders; Diariomotor raadt aan te controleren of de pakking al de versterkte is.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.8 16V 117-136 pk (18K4F, 1995-2005)

  117–136 pk · 18K4F

  Dit is de versie die het vaakst wordt genoemd bij koppakkingdefecten; een aanrader als hij al de meerlaagse pakking (MLS) heeft met uitgemeten cilinderbussen, en Diariomotor beschouwt het ontbreken ervan als een goed argument om over de prijs te onderhandelen.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 1999 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokDefecte koppakkingHet grote probleem van de K-Series is de koppakking, die zelfs onder de 100.000 km kan falen door een combinatie van pakkingontwerp, koeling en oververhitting. De gebruikelijke reparatie gebruikt de meerlaagse stalen pakking (MLS) die voor de Freelander is ontwikkeld.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVerzonken cilinderbussen en kromgetrokken kop na oververhittingNa oververhitting kunnen de cilinderbussen van de K-Series onder het blokoppervlak komen te liggen en kan de aluminium kop beschadigd of kromgetrokken raken; dan dicht geen enkele pakking goed af en moet de hoogte van de bussen worden gemeten en hersteld.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkages: expansievatdop, achterste blokrail en slangenHet circuit van de K-Series bevat ongeveer 5,5 liter, dus een langzaam lek maakt het expansievat leeg en veroorzaakt plaatselijke oververhitting. De genoemde punten zijn de vatdop, de metalen achterste rail van het blok (corrosie), de slangen en de koelvloeistofdoorgangen van de inlaatspruitstukpakking.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenVerroeste remleidingenIn de Britse APK-gegevens (1,78 miljoen keuringen) zijn zwaar verroeste remleidingen een van de meest herhaalde afkeuringsredenen van de Rover 25: 34.685 gevallen, 1,9 % van de keuringen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingGescheurde of beschadigde stofbalgen van de aandrijfasDe stofbalg van de homokinetische koppeling die gescheurd of beschadigd is, komt twee keer voor in de tien meest herhaalde afkeuringen van de Rover 25 bij de Britse APK: ongeveer 31.800 en 31.600 gevallen op 1,78 miljoen keuringen.