Problemen met de Renault Kadjar uit 2020

• EDC6 (6 versnellingen: DC4 droog of DW6 nat)

  · DC4, DW6

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde klachten over koppelingsslijtage, schokken bij lage snelheid en complete storingen, vooral in de variant met droge koppeling (DC4); controleer vóór aankoop de historie van de transmissie en maak een veeleisende proefrit bij koude en warme motor.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• EDC7 (7 versnellingen, natte koppeling, DW5)

  · DW5

  De vakpers waardeert zijn soepelheid ten opzichte van de EDC6, maar hij is niet vrij van storingen: Renault moest de kalibratie van de eerste Mégane IV GT via software bijwerken vanwege oververhitting van de transmissie, die het ongevalsrisico verhoogde. Controleer ook de historie van het voertuig en of er geen transmissiemeldingen in het geheugen staan.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken bij lage snelheid (EDC6/DC4)Ja: de EDC6 met droge koppeling (DC4) staat erom bekend te schokken en bruusk te werken bij lage snelheid, en de koppeling slijt eerder dan die van een transmissie met natte koppeling; verschillende eigenaren documenteren vervangingen van de koppeling en van de complete transmissie bij diverse Renault-modellen sinds 2010.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlielek bij de keerring van de uitgaande as van de EDC-transmissieEen gedocumenteerd geval (Renault Captur 1.2 TCe 120, storing bij 48.000 km) beschrijft een olielek bij de keerring («joint spy») van de uitgaande as van de EDC-transmissie dat uitliep op een complete storing van de automaat; we hebben geen andere gevallen met exact dezelfde diagnose gevonden.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, eerste serie 2018-2020)

  109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

  Kent meerdere productiefouten (injectoren, kalibratie van de inspuiting, turboclip) die door L'argus zijn gedocumenteerd en allemaal tussen 2019 en 2020 af fabriek zijn verholpen; controleer of de specifieke auto die correcties al heeft gehad of de symptomen niet vertoont.^[8]

  Met voorzichtigheid

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020)

  109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

  Het betrouwbaarheidsbeeld is duidelijk beter dan dat van de 1.2 TCe en de 1.2 PureTech van PSA, volgens L'argus: er zijn geen problemen met oliegebruik of distributieketting gedocumenteerd. Het enige bekende openstaande punt is de storing van de zekering van de brandstofpomp van de Captur II en de Clio V, zonder bevestigde fabrieksoplossing op de datum van de laatst geraadpleegde bron.^[8]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de actuator (wastegate) van de turboBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd tot 19 juni 2020 kan de clip die de stang van het wastegateventiel van de turbo vasthoudt ontbreken of losraken, wat vermogensverlies met brandend inspuitlampje veroorzaakt. Als de stang te veel speling krijgt, moet de complete turbo worden vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEmissielampje brandt door kalibratiefoutEen fout in de kalibratie van de inspuiting kan bij de 1.3 TCe/DIG-T van 2018-2020 het emissielampje of het motorstoringslampje laten branden. Renault-Nissan verhelpt dit door de motorregeleenheid te herprogrammeren; de productie van na 2019-2020 heeft de gecorrigeerde kalibratie al.Reparatie: € 100
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieStoring van de nokkenasversteller van de kleptimingEen storing in de nokkenasversteller kan bij de 1.3 TCe/DIG-T het inspuitlampje laten branden en soms vermogensverlies veroorzaken. Renault-Nissan heeft dit in februari 2021 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het controleren van de magneetventielen en, indien nodig, het vervangen van de oliedrukregelventielen.

• 1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

  85–115 pk · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Er zijn nog weinig langetermijngegevens. Er zijn storingen in het AdBlue-systeem (pomp, tank, injector) en uitstootwaarschuwingen zonder echte storing gedocumenteerd, en Caradisiac vindt de eerdere dCi 110 iets betrouwbaarder dan de Blue dCi 115.^[12][13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 met NOx-trap (130 en 160/165 pk, 2015-2019)

  130–165 pk · R9M

  Dit is de uitvoering met de meeste gedocumenteerde defecten in de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches: turbo, EGR-klep, roetfilter, inspuiters en, in Kadjar en Espace V, olielekkage rond de distributie. Het NOx-trapsysteem leidde bovendien tot een terugroepactie in Frankrijk wegens te hoge uitstoot in de praktijk.^{[16][17][18][19][20]}

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.6 dCi die de exemplaren van 2020 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringGeluid en voortijdige slijtage van de voorophangingGetuigenissen van eigenaren beschrijven geklop aan de vooras bij het rijden over verkeersdrempels of gaten, een snellere slijtage dan normaal van fuseekogels en rubbers, en een enkel geval van trekken naar één kant; er zijn geen onderzoeken of officiële campagnes die dit als wijdverbreid patroon bij de Kadjar bevestigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaVastlopen van het R-Link-multimediasysteem en valse meldingen van de rijhulpsystemenGetuigenissen van eigenaren beschrijven bevriezen en herstarten van het R-Link-multimediasysteem, een zwart scherm bij het starten, foutieve navigatieroutes en valse meldingen van rijhulpsystemen zoals actief remmen of de achteruitrijsensor; er is geen bevestiging van de pers of de fabrikant.