Problemen met de MG ZT uit 2004

• 1.8 16V 117-136 pk (18K4F, 1995-2005)

  117–136 pk · 18K4F

  Dit is de versie die het vaakst wordt genoemd bij koppakkingdefecten; een aanrader als hij al de meerlaagse pakking (MLS) heeft met uitgemeten cilinderbussen, en Diariomotor beschouwt het ontbreken ervan als een goed argument om over de prijs te onderhandelen.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.8 T turbo 150-160 pk (18K4T, 2002-2005)

  150–160 pk · 18K4T

  We hebben geen eigen betrouwbaarheidsgegevens over de turbo gevonden; hij erft het koelcircuit en de reputatie van de pakking van de K-Series, dus eis de koelvloeistofhistorie.^[3][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokDefecte koppakkingHet grote probleem van de K-Series is de koppakking, die zelfs onder de 100.000 km kan falen door een combinatie van pakkingontwerp, koeling en oververhitting. De gebruikelijke reparatie gebruikt de meerlaagse stalen pakking (MLS) die voor de Freelander is ontwikkeld.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVerzonken cilinderbussen en kromgetrokken kop na oververhittingNa oververhitting kunnen de cilinderbussen van de K-Series onder het blokoppervlak komen te liggen en kan de aluminium kop beschadigd of kromgetrokken raken; dan dicht geen enkele pakking goed af en moet de hoogte van de bussen worden gemeten en hersteld.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkages: expansievatdop, achterste blokrail en slangenHet circuit van de K-Series bevat ongeveer 5,5 liter, dus een langzaam lek maakt het expansievat leeg en veroorzaakt plaatselijke oververhitting. De genoemde punten zijn de vatdop, de metalen achterste rail van het blok (corrosie), de slangen en de koelvloeistofdoorgangen van de inlaatspruitstukpakking.

• M47R 116-131 pk (Rover 75, MG ZT en Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 pk · M47R

  De M47R is ontworpen met een andere turbo en ander thermisch beheer dan het blok met BMW-embleem, dus de storingen die in dit overzicht voor de D20/TU/TU2-versies zijn gedocumenteerd, kunnen niet zonder meer worden doorgetrokken; we adviseren algemene voorzichtigheid en een volledige mechanische keuring vóór aankoop.^[2][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenGecorrodeerde remleidingenSterk gecorrodeerde remleidingen zijn het op een na meest voorkomende gebrek bij de MG ZT in de Britse APK: 9.201 gevallen op 193.197 keuringen, 4,8%.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenHandrem met onvoldoende werkingDe handrem is een tweede zwak punt bij de Britse APK van de MG ZT: 6.389 gevallen van onvoldoende werking, 3.444 van een hendel zonder reservebeweging en 3.096 zonder geregistreerde kracht.