Problemen met de Mazda 6 uit 2007

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 pk (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 pk · L3-VDT

  Dit is de serie die volgens Wikipedia het meest last heeft van kettingproblemen; alleen aan te raden met oliehistorie en een controle van de distributie.^[1][2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en storing van de VVT-actuator bij de 2.3 DISI TurboDe distributieketting van de 2.3 DISI Turbo en de bijbehorende spanner slijten sneller dan verwacht, vooral bij exemplaren van vóór 2010: een rammelend geluid bij een koude motor waarschuwt, en als de ketting faalt kan de motor beschadigen.Verschijnt rond 100.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboDe turbo van de 2.3 DISI Turbo, met gedocumenteerde storingen vooral in de CX-7, slijt door slechte smering en geeft blauwe rook, vermogensverlies en oliegebruik; vervanging kost ongeveer 2.200 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik en slib in de 2.3 DISI Turbo-motorDe 2.3 DISI Turbo kan olie verbruiken en slib opbouwen als de onderhoudsintervallen worden verlengd; het slib verstopt de kanalen van de turbo en versnelt de slijtage van turbo en distributie.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, met roetfilter)

  105–143 pk · RF

  Het roetfilter maakt de motor gevoeliger voor korte ritten (onvolledige regeneratie en olieverdunning), gedocumenteerd door fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de bij de Mazda6 en Mazda3 uit deze jaren; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen van de Mazda5 met deze motor gevonden, hoewel hij hetzelfde ontwerp deelt.^[4][5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo met variabele geometrie van de MZR-CD komt voor onder de storingen die eigenaren van de Mazda6 en Mazda3 noemen, met gevallen van gefluit, drukverlies en, in één gedocumenteerd geval, een reparatie van meer dan 3.600 € in Frankrijk; het wordt meestal erger als er eerder olieverdunning is geweest.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaatStadsgebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat van de MZR-CD, met vermogensverlies en rukken; gedocumenteerd bij de Mazda6 en Mazda3, bij de 2.0 en de 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 pk (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 pk · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de noemt de benzinemotoren van de Mazda6 GG betrouwbaar, waaronder de 1.8; fiches-auto.fr vermeldt één geval van een kapotte motor bij 16 getuigenissen over de 1.8 van de Mazda6 GG en een thermostaat en een lambdasonde na meer dan 160.000 km in twee getuigenissen over de GH. Over de Mazda5 en de MX-5 met deze motor zijn geen eigen gegevens; de inleiding van het (betaalde) artikel van auto motor und sport zegt alleen dat de MX-5 NC als tweedehands weinig problemen geeft, zonder de motor te noemen.^{[4][6][9][10]}

  Kopen

• 2.0 MZR 140-160 pk (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 pk · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de beschouwt de benzinemotoren van de Mazda3 en de Mazda6 als betrouwbaar en schrijft de 2.0 geen eigen storingen toe; fiches-auto.fr telt losse gevallen van olieverbruik (3 bij 17 getuigenissen bij de Mazda3 BK en 2 bij 19 bij de Mazda6 GG) en van sensoren, en een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.^{[4][5][6][11]}

  Kopen

• 2.3 MZR atmosferisch 165 pk (L3-VE, 2003-2008)

  165 pk · L3-DE, L3-VE

  Gebrauchtwagenberater.de schrijft hem een relatief hoog olieverbruik toe (tot een liter per 2.000 km) en schade aan de drijfstanglagers, en twee van de zes getuigenissen over de 2.3 op fiches-auto.fr spreken van een zeer hoog olieverbruik. Hij is te koop met het olieverversingsverleden bij de hand en door het peil in de gaten te houden.^[4][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2007 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan de drijfstanglagers van de 2.3 MZR, met losse gevallen bij de 1.8 en de 2.0Gebrauchtwagenberater.de noemt schade aan de drijfstanglagers een bekend zwak punt van de 2.3 MZR van de Mazda6 GG, en fiches-auto.fr voegt twee losse gevallen toe: een 1.8 van een Mazda6 met een kapotte motor en een 2.0 van een Mazda3 met een beschadigd drijfstanglager na ongeveer 50.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik bij de 2.3 MZR van de Mazda6 (GG)De atmosferische 2.3 MZR van de Mazda6 GG heeft een relatief hoog olieverbruik: gebrauchtwagenberater.de schat het op ongeveer een liter per 2.000 km en twee van de zes getuigenissen over de 2.3 op fiches-auto.fr spreken van een zeer hoog verbruik.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik van de 1.3, 1.6 en 2.0 MZR bij hoge kilometerstandenBij de kleine benzine-MZR's komt het olieverbruik vooral voor bij hoge kilometerstanden: gebrauchtwagenberater.de plaatst het bij de Mazda2 DE vanaf ongeveer 150.000-200.000 km, en fiches-auto.fr noteert losse gevallen bij de 2.0 van de Mazda3 en de Mazda6 en bij de 1.3 van de Mazda2.Verschijnt rond 150.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsfouten door bougies en bobines bij de benzine-MZR'sBougies staan bij de Mazda2 DE onder de storingspunten in de ADAC-statistieken die gebrauchtwagenberater.de aanhaalt, en fiches-auto.fr schrijft de ontstekingsfouten van de Mazda3 1.6 toe aan bobines, bougies of sondes.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDefect aan de gasgenerator van de bestuurdersairbagVolgens de fiche van fiches-auto.fr bestaat er een actie van april 2022 vanwege een defect aan de gasgenerator van de bestuurdersairbag die voertuigen van 2002 tot 2011 treft. We hebben aan de hand van het bericht van Mazda niet kunnen bevestigen dat de Europese exemplaren van de Mazda 6 erbij horen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurCorrosie van de achterste wielkasten van de carrosserieVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, is corrosie van de achterste wielkasten het meest genoemde niet-mechanische probleem van de eerste generatie Mazda 6: 28 vermeldingen op 206 getuigenissen. Er is geen officiële actie die dit onderbouwt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenRemklauwen en handrem die vastlopenVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, komen de remklauwen van de eerste generatie Mazda 6 voor met 8 vermeldingen op 206 getuigenissen, met gevallen van remklauwen die meermaals vastlopen en van een vastzittende handrem (één geval bij 156.000 km).
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefect aan de elektrische ruitbedieningVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, is de elektrische ruitbediening het meest genoemde elektrische defect van de eerste generatie Mazda 6: 14 vermeldingen op 206 getuigenissen. De ruit gaat niet meer omhoog of omlaag. Er is geen openbare actie of bulletin.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeBanden en wielenVroegtijdige slijtage van de achterbanden en noodzaak om de wielstand bij te stellenVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, telt de eerste generatie Mazda 6 21 vermeldingen van bandenslijtage, met gevallen van vroegtijdige slijtage van de achterbanden en de noodzaak om de wielstand vaak bij te stellen; daarnaast zijn er 9 vermeldingen van het stuurbekrachtigingssysteem (auto trekt naar rechts).