Problemen met de Kia ProCeed uit 2019

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 pk, turbo, vanaf 2011)

  177–204 pk · G4FJ

  In de VS zijn er verschillende terugroepacties en een aanzienlijk aantal officiële klachten over voortijdige ontsteking bij laag toerental die drijfstangen en zuigers beschadigt (zie specifiek defect); we hebben geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon gevonden bij dezelfde auto's die in Europa zijn verkocht, maar controleer de historie en negeer geen klop- of drijfstanggeluiden.^{[2][3][4][5][6]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)In de VS hebben Hyundai en Kia de 1.6 T-GDI teruggeroepen (Veloster, Forte): een softwarefout van de motor kan voortijdige ontsteking toelaten die drijfstangen en zuigers beschadigt, met klachten over geklop na de update. Geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon voor dezelfde motor in Europa.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.

• 1.0 T-GDI zonder mild hybrid, 100-120 pk (Kappa G3LC, 2015-heden)

  100–120 pk · G3LC

  Er zijn geen door de fabrikant erkende ernstige storingen of terugroepacties voor deze motor. Het gedocumenteerde zwakke punt, koolaanslag op de inlaat, is met onderhoud te voorkomen en te verhelpen zonder de motor te beschadigen, en de turbo is volgens de geraadpleegde bronnen alleen incidenteel uitgevallen na meer dan 100.000 km.^{[7][8][9][10][11][12]}

  Kopen

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, met iMT-versnellingsbak in verschillende modellen, 100-120 pk (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-heden)

  100–120 pk

  We hebben geen bronnen gevonden die eigen mechanische storingen van het 48 V mild-hybridesysteem of de iMT-bak bij deze specifieke motor documenteren, noch terugroepacties. Bij gebrek aan meer gegevens (het equivalente systeem van een andere motor uit de groep heeft wel een gedocumenteerde storing, zie 'unknowns') raden we aan bij aankoop naar de onderhoudshistorie van het 48 V-systeem te vragen.^{[7][8][9][10][11][13]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie wegens defecte gordelspannersVolgens de fiche van fiches-auto.fr was er in mei 2022 een terugroepactie wegens defecte gordelspanners die de Ceed III betrof; de fiche vermeldt niet of de ProCeed erbij hoort, noch de reikwijdte in Spanje.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurGebarsten kunstleer in het interieur en piepende of krakende binnenbekledingVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr (38 in totaal voor Ceed en ProCeed) zag één eigenaar het kunstleer bij 45.000 km barsten, zonder dat de garantie het dekte, en meerdere eigenaren melden storende geluiden in het interieur, met 4 vermeldingen.