Problemen met de Kia Ceed uit 2011
De Kia Ceed uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi. De 1.6 CRDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel.
Score van de Kia Ceed uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,15 storingen
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Kia Ceed uit 2010
- Score: 5,2 → 5,5
- Treft hem niet meer: geroeste bevestigingsbanden van de brandstoftank: de tank kan losraken (rest van de auto)
1.6 CRDi-motor in de Kia Ceed uit 2011
Benamingen: 1.6 CRDi
- Met voorzichtigheid
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)
90–136 pk · D4FB
Over het algemeen een duurzame motor, maar met gedocumenteerde turbodefecten bij de eerste exemplaren en met de distributieketting als aandachtspunt vanaf 120.000 km; koop hem bij voorkeur met onderhoudshistorie en controleer die twee punten.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800
Storingen buiten de motor bij de Kia Ceed uit 2011
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwielDe koppeling is een zwak punt van de Ceed I: Gebrauchtwagenberater raadt aan rekening te houden met vervanging tussen 60.000 en 100.000 km, vooral bij diesels, en fiches-auto meldt bovendien defecten aan het tweemassavliegwiel bij de 2.0 CRDi 140. Het is een reparatie in de werkplaats, geen campagne.Verschijnt rond 60.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSpeling in wielophangingkogels, stuurkoppen en stabilisatorstangkoppelstangenBij de Duitse technische keuring (HU/TÜV) valt de Ceed I boven het gemiddelde op door gebreken aan wielophangingkogels en stuurkoppen, die vaker voorkomen naarmate de auto ouder is, en Gebrauchtwagenberater noemt defecte stabilisatorstangkoppelstangen als typisch. Het zijn slijtageproblemen, geen campagne.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaDefect van de autoradio, het scherm en de bedieningsknoppen op het stuurHet is de meest herhaalde klacht van eigenaars van de Ceed I op fiches-auto: de autoradio leest geen cd's meer, verliest het beeld, valt weg of reageert niet op de knoppen op het stuur. Vaak is het onder garantie opgelost; we hebben geen officiële campagne gevonden.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurRoest aan de deurstijlen, vooral bij modellen van voor de faceliftGebrauchtwagenberater waarschuwt dat roest een thema is bij de Ceed I en vooral langs de deurstijlen voorkomt, vooral bij auto's van voor de facelift. fiches-auto noemt 9 meldingen van corrosie en 6 van broos verf op 189 getuigenissen.
Ga je een Kia Ceed uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Kia Ceed uit 2011 betrouwbaar?
De Kia Ceed uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 CRDi. De 1.6 CRDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel.
Is de Kia Ceed uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,2 in 2010 naar 5,5 in 2011. Treft hem niet meer: geroeste bevestigingsbanden van de brandstoftank: de tank kan losraken (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Kia Ceed?
Volgens onze score zijn de beste 2007 en 2006 (6,3/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (5,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Kia Ceed uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: uitgerekte distributieketting (1.6 CRDi, kritieke ernst), voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT) (1.6 CRDi, hoge ernst), brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst), eGR-klep verstopt door roet (1.6 CRDi, gemiddelde ernst) en roetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik (1.6 CRDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Kia Ceed uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels