Problemen met de Honda Jazz uit 2012

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX en Jazz II)

  100 pk · L13Z1

  Het blok zelf vertoont geen duidelijk patroon van ernstige storingen, maar een groot deel van de Jazz II en Civic VIII werd verkocht met de geautomatiseerde i-SHIFT-bak, waarvan de actuator volgens de geraadpleegde getuigenissen herhaaldelijk uitvalt, en verschillende eigenaren documenteren bovendien vroege slijtage van koppeling en vliegwiel. Controleer het type bak en de koppelingshistorie voordat je koopt, vooral bij de Jazz II en de Civic VIII.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 pk

  Dit is de variant met de minste problemen van de Jazz II in de getuigenissen van Fiches-auto.fr: hij wordt niet in verband gebracht met de storingen van de i-SHIFT-bak (gedocumenteerd bij de 1.4) of met die van de koppeling, en er worden slechts op zichzelf staande gevallen van oliegebruik of een lek in de radiateur genoemd.^[3]

  Kopen

• 1.3 i-VTEC hybride IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II en Jazz Hybrid)

  98 pk · LDA-MF3

  Dit is de best beoordeelde variant van de hele familie in de geraadpleegde getuigenissen: Fiches-auto.fr beschrijft hem als de betrouwbaarste van de Jazz II, met één enkel gedocumenteerd probleem (de koelventilator van de accu) na 12 jaar en 150.000 km. Consumer Reports riep de Insight in zijn vergelijking van 2010 zelfs uit tot het betrouwbaarste model, al verlengde Honda later de motorgarantie wegens overmatig oliegebruik bij sommige exemplaren.^[3][5]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van koppeling en vliegwielJa: verschillende eigenaren van de Jazz II en vooral van de Civic VIII documenteren vroege slijtage van koppeling en vliegwiel, met vervangingen al vanaf 35.000-90.000 km en een geval van complete breuk tijdens het rijden; het is de mechanische storing die in de getuigenissen van deze twee auto's het vaakst terugkeert.Verschijnt rond 35.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingLosrakende bougie bij de 1.4 i-VTEC-motorVerschillende eigenaren van de 1.4 i-VTEC, zowel in de Civic VIII als in de Civic IX, documenteren een bougie die in zijn zitting losraakt (in één geval werd hij tijdens het rijden uit de cilinderkop geblazen); het gaat om weinig gevallen, maar hetzelfde symptoom komt in twee verschillende generaties terug.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 pk · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto verzamelt 21 meningen van eigenaren van de Jazz 1.3 Hybrid uit 2011 tot 2013, met kleine storingen (luchtmassameter, ruitensproeierpomp, versleten remblokken) en slechts één eigen aan het systeem, de ventilator van de hoogspanningsaccu na 12 jaar en ongeveer 150.000 km. Het dossier telt bovendien 4 vermeldingen van ‘accu’ zonder te zeggen welke, en het zijn losse getuigenissen, geen statistieken. Omdat het systeem gelijk is aan dat van de Insight II, waarvan de Britse pers de betrouwbaarheidshistorie uitstekend noemt, is het oordeel positief, maar controleer het hybridepakket toch.^[1][3][7]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDegradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampjeDe nikkel-metaalhydrideaccu van het IMA verliest met de jaren capaciteit en laat uiteindelijk het IMA-lampje branden; de auto kan op de benzinemotor blijven rijden. De fabrieksgarantie dekte de hybride componenten 8 jaar, een termijn die bij vrijwel alle Insights, Civic Hybrids, Jazz Hybrids en CR-Z's inmiddels is verstreken.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTakata-airbag: risico op abnormale ontsteking van de gasgenerator bij de Honda Jazz IIVolgens de fiche van fiches-auto.fr startte Honda een terugroepactie voor Takata-airbags die de Honda Jazz II treft. Vraag bij een Honda-dealer met het chassisnummer of jouw exemplaar eronder valt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenAchterremmen die vastlopen en gecorrodeerde schijvenVolgens gebrauchtwagenberater.de hebben de achterremmen van de Jazz II de neiging om vast te lopen; bij de Nederlandse APK-keuringen die Autozine.nl verzamelt, heeft 3 tot 5 % van de auto's in de meeste bouwjaren sterk gecorrodeerde remschijven.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingStoring van de actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-versnellingsbak van de Honda Jazz IIVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr is de actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-versnellingsbak van de Jazz II bij zo'n 95.000 en 120.000 km uitgevallen; een eigenaar beschrijft het als een bekend probleem waarbij Honda niet helpt. Het gaat om slechts twee gevallen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurKwetsbare carrosserielak: afbladderende lak en verlies van blanke lak bij de Honda Jazz IIVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr is het de meest gehoorde klacht over de Honda Jazz II: dunne lak die bij kleine steenslagschades of bij het wassen met hogedruk afbladdert. Er is geen officiële actie bekend.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemZwakke of voortijdig defecte 12 V-accu bij de Honda Jazz IIDe getuigenissen van fiches-auto.fr noemen 12 V-accu's die bij de Honda Jazz II na 2 tot 7 jaar defect raken. Het is geen gedocumenteerde ontwerpfout, maar een veelvoorkomende slijtage.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingPlotselinge uitval van de airco (relais, magneetkoppeling of compressor)Volgens gebrauchtwagenberater.de valt de airco van de Jazz II vaak en plotseling uit, bijna altijd door het relais, de magneetkoppeling of de compressor zelf; fiches-auto.fr noemt twee gevallen van de compressor.