Problemen met de Citroën Xsara uit 2000

• TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 pk · TU3JP, TU3KFX

  Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.^[4][5]

  Kopen

• TU5 1.6 88-90 pk 8v (TU5JP, vanaf 1994)

  88–90 pk · TU5JP

  Deelt de mechanische eenvoud van de 1.4: zonder turbo of complexe elektronica, met het voordeel van iets meer vermogen en koppel om ontspannen door de stad en over de weg te rijden.^[2][6]

  Kopen

• TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)

  109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

  Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.^[3][4][5]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

• 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 pk · RFN, RFR

  Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.^{[4][5][8][9][10][11]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de achteras en de lagers ervan bij de Citroën XsaraDe achteras is het meest genoemde defect van de Xsara: ongeveer 90 vermeldingen op 495 getuigenissen op fiches-auto.fr, met ongelijkmatige bandenslijtage, geluiden en een zwabberend achterstel; voor de reparatie kan de hele as gereviseerd moeten worden. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOnregelmatige storingen door de kabelbomen van deuren en kofferbak van de Citroën XsaraVolgens fiches-auto.fr veroorzaken de kabelbomen van deuren en kofferbak van de Xsara ongeveer 54 vermeldingen van onregelmatige elektrische storingen (centrale vergrendeling, instrumentenpaneel, verlichting, ruitenwissers), verergerd door vocht. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring van de elektrische ruitbediening en de deurkabels van de Citroën XsaraDe ruitbediening is een typisch defect van de Xsara: ongeveer 46 vermeldingen op 495 getuigenissen op fiches-auto.fr, met motoren, kabels en deurconnectoren die falen; een ruit bleef bij ongeveer 100.000 km klemmen door een doorgesneden draad. Er is geen openbare terugroepactie bekend.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de koppeling en het druklager van de Citroën XsaraDe koppeling van de Xsara slijt en wordt zwaar, vooral bij diesels en stadsgebruik, volgens fiches-auto.fr, dat tussen 82 en 100 vermeldingen van koppeling en versnellingsbak telt op 495 getuigenissen. Er is geen openbare terugroepactie bekend.